33 Deutsche Südpolar-Expedition. 
Dadurch wird man von einer Unregelmäßigkeit des Papierschnittes unabhängig, den man einer 
Orientierung mit dem Winkel zugrunde legen müßte. Beim Auflegen der Originalkurvenblätter auf 
die andere Trommel mußte vor allem berücksichtigt werden, daß die Basislinie fast nie dem Rande 
des Blattes genau parallel verlief, so daß das Blatt nicht einfach an den Trommelrand angelegt werden 
durfte. Die Justierung wurde hier in der Weise vorgenommen, daß man den Fahrstift auf dıe Linie 
auflegte und das Blatt solange vorschob, bis er bei einer Umdrehung der Trommel die Basis genau 
begleitete. Dann bewegt sich der Fahrstift orthogonal zur Basis. War nun noch das richtige Über- 
setzungsverhältnis der Ordinate durch Einstellung des Transporteurs und der Abszisse durch Ver- 
stellung der auf der Achse der Zeichentrommel sitzenden Mikrometerschraube hergestellt, so wurde 
arretiert. Der Wagen des Fahrstiftes wurde so an seine Führungskette festgeschraubt, daß beim Nach- 
fahren der größten Kurvenausbiegungen nach beiden Seiten kein Anliegen des Transporteurs erfolgen 
konnte; der Wagen des Zeichenstifts in der Weise, daß die zu zeichnende Kurve in den für sie be- 
stimmten Raum hineinfiel. Dies letztere mußte erst ausprobiert werden. Es wurde da dem Wagen 
zunächst die mutmaßlich richtige Stellung gegeben, dann die beiden Trommeln gekuppelt. Während 
man nun die Trommeln mit der Hand langsam herumdrehte, wurde der Stift ungefähr der Kurve ent- 
lang geführt, und man achtete gleichzeitig darauf, welchen Weg dabei die Zeichenfeder verfolgte, die 
über dem Papier schwebte. Merkte man nun, daß die zu zeichnende Kurve den für sie nach oben hin 
begrenzten Raum überschreiten oder einen zu großen Zwischenraum leer lassen würde, verstellte man 
den Wagen und erreichte so die gewünschte Lage der Kurve. Es wurden nämlich der Reihe nach 
die Kurven der Deklination, Horizontalintensität und Vertikalintensität so unter einander gezeichnet, 
daß sie möglichst wenig ineinanderliefen, was bei den großen Störungen nicht immer ganz einfach 
zu erreichen war. Nun stellte man Stift und Feder genau auf den Anfang, verband noch die 
Trommeln mit dem Triebwerk, und die Zeichnung konnte beginnen. 
Man löste die Bremse, die man zunächst noch mit dem Knie festhielt, während man das 
Führungsrad in beide Hände nahm. Gab man nun die Bremse frei, so galt es seine ganze Aufmerksam- 
keit auf die Originalkurve zu konzentrieren, um den Fahrstift wirklich auch in der Mitte der oft ziem- 
lich breiten Kurvenlinie zu halten. Gleichzeitig auch auf den Schreibstift achtzugeben, ist unmöglich 
und auch unnötig. Es genügt hie und da einen Blick darauf zu werfen und sich zu überzeugen, ob alles 
in Ordnung ist. Um die Kurve recht genau abzunehmen, ist weiterhin erforderlich, daß man seinen 
Blick so ziemlich senkrecht auf das Blatt fallen läßt, und zu diesem Zwecke muß man sich ganz auf 
die Seite des Originals setzen. Dadurch wird nun der Gebrauch der auf der anderen Seite angebrachten 
Kniebremse sehr erschwert. Übrigens hat diese auch sonst noch Nachteile, besonders wenn sie im 
Verlaufe der Zeichnung einer stark bewegten Kurve benützt wird. Es lassen sich nämlich dann die Be- 
wegungen des Knies und die der Hände schwer ganz unabhängig voneinander vornehmen, zumal da 
die ganze Apperzeptionsfähigkeit in diesem Falle von der Zeichnung in Anspruch genommen wird; es 
liegt die Tendenz vor, die Bewegungsimpulse gleichzeitig auszuführen. Man zog es deshalb vor, die bei 
der Bremse angebrachte Schraube zum Regulieren zu gebrauchen und setzte lieber die Zeichnung 
einen Augenblick aus, wenn ein Wechsel in der Umdrehungsgeschwindigkeit wünschenswert schien. 
Durch die Einschaltung der Zeitmarken bei der Aufnahme der Kurven wurde in vielen 
Fällen eine Verlegung des ganzen Systems hervorgerufen. Um nun das folgende Kurvenstück richtig an 
das vorhergehende anzugliedern, wurde der Fahrstift auf die neue Basis in folgender Weise eingestellt. 
Man desarretierte die Walze mit der Originalkurve vom Uhrwerk und der Schreibwalze und stellte mittels 
des Führungsrades den Stift auf die Basis des eben gezeichneten Kurvenstückes ein. Dann wurde 
die Walze gedreht, so daß der Stift bei dem neuen Stück der Basis zu liegen kam, und mittels der bei 
ihm angebrachten Mikrometerschraube auf diese neue Basis eingestellt. Man führte ihn nun wieder 
