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avons vu qu'une demi-sphère creuse résiste plus 
qu'un plan mince, et, grâce à ces dispositions, on 
arrive à avoir une vitesse de régime faible, malgré 
le poids notable du parachute et de l’aéronaute. 
Lorsqu'un parachute descend avec une vitesse 
uniforme, la sustentation dynamique est, à vrai 
dire, réalisée, puisqu'on est arrivé à développer, 
grâce à la résistance de l'air, une force verticale 
dirigée de bas en haut, et qui fait rigoureusement 
équilibre au poids de l'appareil. On voit donc 
qu'ainsi on équilibre le poids de l'appareil par la 
résistance de l'air, et cela grâce à une dépense de 
travail; cette dépense de travail est fournie par la 
pesanteur, qui entretient ainsi la vitesse verticale 
de chute uniforme. 
Le parachute est donc le plus simple des appa- 
reils d'aviation, et, pour réaliser sa sustentation 
dynamique sans se rapprocher de terre, il suffit de 
prendre des dispositions telles que la surface sus- 
tentatrice soit frappée par un courant d'air vertical 
de vitesse V, grâce à des mouvements qui lui sont 
imprimés au moyen d’un moteur installé dans l’ap- 
pareil d'aviation. Si l'on oblient ce résultat, la 
force sustentatrice sera la même que dans le cas de 
la chute, mais la vitesse de l'air frappant les 
surfaces porteuses sera due au mouvement artifi- 
ciel imprimé par le moteur; le poids de l'appareil 
sera équilibré et il ne descendra plus. La seule dif- 
férence entre le cas d’un appareil d'aviation à 
moteur et un simple parachute, c'est que le travail 
de sustentation est fourni dans le premier cas par le 
moteur au lieu de l'être par la pesanteur, comme 
dans le second. 
C'est de cette idée simple qu'est venu le premier 
système de sustentation dynamique auquel on ait 
songé : le système orthoptère. Nous allons voir en 
quoi consiste ce système. 
Une surface planehorizontale À (fig. 1)estanimée, 
grâce à un moteur installé dans l'appareil, d'une 
RE BB 
A; 
Fig. 1. 
vitesse verlicale descendante V, telle que le produit 
KSV* soit égal au poids P de l'appareil. S'il en est 
ainsi, laréaction de l'air exercée sur la face inférieure 
du plan sera égale au poids de l'appareil et il y aura 
sustentation. Mais, en pratique, il est impossible 
que la surface À puisse descendre irdéfiniment par 
COMMANDANT PAUL RENARD — L'AVIATION 
rapport à l'appareil : elle aura, comme toute ma- 
chine, une course limitée. Lorsqu'elle sera arrivée 
au bas de sa course, en A, elle cessera d'agir, et, si 
l'on veut continuer à obtenir la sustentation, il 
faudra une autre surface B qui descende de B en B’ 
avec la même vitesse, de manière à produire le 
même effort vertical pendant que la surface A! 
remontera en A. Mais comme, pendant ce mouve- 
ment, elle détruirait l'effet sustentateur produit 
précédemment, on aura soin de la disposer verti- 
calernent comme on le voit en À,, de manière que, 
pendant la remontée, elle n’éprouve de la part de 
l'air qu'une résistance insignifiante. Lorsque la sur- 
face B sera arrivée en B', la surface A sera revenue 
à sa position supérieure. On la placera horizontale- 
ment, on l’abaissera de nouveau; pendant ce temps, 
on fera remonter la deuxième surface de B'en B, 
après avoir eu préalablement soin de la placer 
verticalement. En continuant ainsi ces mouve- 
ments allernatifs de palettes, horizontales pendant 
la descente et verticales pendant la montée, on 
pourra entretenir la sustentation d'une manière 
permanente. 
Tel est le principe de tous les sustentateurs or- 
thoptères. Les dispositions de détail varient à l’in- 
fini. 11 y a des parapluies qui s'ouvrent pendant la 
descente et se ferment pendant la montée; il ya 
des persiennes à châssis horizontal dont les lames 
s'appliquent horizontalement contre des nervures 
disposées ad hoc pendant la descente et occupent 
une position verticale pendant la remontée. On 
peut imaginer ‘un nombre infini de dispositions de 
ce genre et on nes'’en est pas fait faute. 
C'était l'idée la plus ancienne que l'on ait eue en 
aviation, et l’on croyait d'autant plus à la possibi- 
bilité de réaliser la sustentation par un procédé de 
ce genre qu'on se figurait imiter ainsi le mouve- 
ment alternatif des ailes d'oiseau. Nous verrons 
plus loin que l’imitation était extrèmement gros- 
sière, mais nous allons montrer immédiatement 
qu'avec un semblable système on ne peut espérer 
aucun résultat pratique. 
La sustentation dynamique n'est, en effet, admis- 
sible que si l’on peut obtenir le maintien de l'appa- 
reil en équilibre sans une dépense exagérée de 
travail. Cherchons donc à nous rendre compte du 
rapport entre le travail T dépensé par seconde et le 
poids P de l'appareil; en d'autres termes, évaluons 
la fraction T/P. 
Le dénominateur nous est connu. Nous savons, 
en effet, que le poids de l'appareil doit être égal à 
KSV?, S étant la surface sustentatrice et V la vitesse 
d'abaissement de cette surface. Quant au travail, il 
suffit, pour le connaître, de multiplier l'effort exercé 
par la machine sur la palette par la projection du 
chemin parcouru sur la direction de l'effort. Dans 
