COMMANDANT 
PAUL RENARD — L’AVIATION 237 
pide, peuvent développer une poussée de bas en 
haut égale au pas de Fappareil. On à donné à ce 
genre de navire aérien plus lourd que l'air le nom 
d'hélicoptère, et il est réalisé depuis longtemps 
sous la forme de ces jouets que tout le monde 
connait. 
Il y à une précaulion à prendre avec ces appa- 
reils : c’est d'empêcher l’ensemble du navire 
aérien de tourner sur lui-même en sens inverse 
de l'hélice, en vertu du principe de l’action et de 
la réaction; le meilleur moyen de S'y opposer est 
d'avoir deux hélices identiques, tournant à la même 
vilesse, en sens inverse l’une de l’autre; c'est déjà 
une complication. Nous verrons plus loin qu'il y 
en à d’autres. Mais ce n'est pas cela qui à empêché 
jusqu'ici les hélicoptères d'être employés dans la 
pratique : c’est l'infériorité de leur qualité susten- 
latrice. 
Le colonel Renard à défini cette quantité, en ce 
qui concerne les hélices porteuses. Pour elles, 
comme pour tous les systèmes de sustentation, ce 
qui caractérise leur valeur, c'est le rapport du 
carré du travail au cube du poids de l'appareil ; 
nous avons vu plus haut l'importance de cette 
fraction T°/P°. On peut imaginer un sustentateur 
orthoptère, c’est-à-dire dans lequel des plans hori- 
zontaux frappent l'air verticalement, pour lequel 
celte fraction caractéristique sera la même que 
pour une hélice donnée ; on dit alors que les deux 
appareils sont équivalents au point de vue de la 
sustentation, et, en fait, dans toutes les circons- 
lances possibles, la dépense de travail dynamique 
pour soutenir un poids donné sera la même pour 
l'un comme pour l’autre. Pour apprécier la qualité 
sustentatrice d'une hélice, il suffit de se rendre 
compte du rapport des dimensions du cerele décrit 
par ses palettes, et désigné sous le nom de rerrle 
balaye, et de celles du plan mince orthogonal équi- 
ralent. Si ces dimensions sont les mêmes, on dit 
que l'hélice a même qualité sustentairice que le 
plan mince, ou que sa qualité sustentatrice est 
égale à l'unité. Si la surface du cercle balayé par 
l'hélice n’est que la moitié de celle du plan mince 
équivalent, on dit que la qualité sustentatrice est 2, 
et, en effet, avec une surface moitié moindre, on 
arrive à supporter le même poids moyennant un 
ième travail. Plus le cercle balayé est petit, par 
rapport au plan mince de même efficacité, plus la 
qualité sustentatrice de l’hélice est considérable. 
Or, d'après les expériences du colonel Renard, 
la meilleure qualité qu'il ait obtenue a été de 1,14; 
c'est donc un peu meilleur que le plan mince ortho- 
gonal, mais pas beaucoup. Ilest vrai de dire que le 
poids d'une hélice est notablement inférieur à celui 
d'un plan mince qui aurait même surface que le 
cercle balayé; néanmoins, jusqu'à présent, les 
hélices à axe vertical sont des sustentaleurs mé 
diocres, dans lequels l'énergie est gaspillée. Les 
conditions pourront s'améliorer, car le colonel 
Renard à démontré que la qualité sustentatrice des 
hélices pouvait atteindre un maximum de 6: dans 
ce cas, leur application comme sustentateur devien- 
drait infiniment plus avantageuse. Quoi qu'il en 
soil, dans l'état actuel, pour soutenir un poids 
déterminé avec une hélice à axe vertical, il faut 
dépenser beaucoup plus d'énergie que dans le cas 
de la sustentation dépendante. 
Cette dernière consiste à disposer sur le navire 
aérien des surfaces sustentalrices de grande enver- 
gure et légèrement relevées vers l'avant. Ces sur- 
faces sont fixes par rapport à l'appareil, ce qui est 
une grande simplification dans la construction et 
le fonctionnement. On imprime à l’aéronef un mou- 
vement horizontal rapide, au moyen d'un moteur 
et d'un propulseur, comme s'il s'agissait d’un 
ballon dirigeable; et, par le fait même de ce mou- 
vement, les surfaces sustentatrices inclinées sont 
léchées par un courant d'air rapide, qui engendre 
par sa réaction la force sustentatrice désirée. 
Les appareils de ce genre sont désignés sous le 
nom d'aéroplanes. Outre l'avantage de la simplicité 
de la construction, ils ont celui d'une utilisation 
mécanique très supérieure à celle des hélicoptères. 
C'est là un fait d'expérience, mais on peut s'en 
rendre assez facilement compte. Pendant la rota- 
tion d'une hélice à axe vertical, les palettes ren- 
contrent toujours la même colonne d'air, qui n’a 
pas eu le temps de se renouveler entre deux pas- 
sages des paiettes au même point; les sustentateurs 
d'un aéroplane, au contraire, rencontrent, dans 
leur marche, de l'air toujours nouveau, qu'il faut 
dévier de sa position, el qui procure à chaque ins- 
tant une réaction sustentatrice aussi forte qu'au 
début. C'est évidemment une raison de sentiment 
qui n'a rien de bien précis ; elle suffit néanmoins à 
expliquer la supériorité des sustentateurs aéro- 
planes par rapport aux hélicoptères. C’est pour 
cela que, malgré les inconvénients pratiques que 
présente la sustentation dépendante, on se résigne 
à l’adopter exclusivement jusqu'ici; à 
actuelle, on ne peut réaliser la sustentation indé- 
pendante sans un gaspillage d'énergie, et nous ne 
sommes pas encore arrivés au moment Où nous 
l'heure 
pourrons nous permettre semblable proaigalité. 
IV. — L'AIR CONSIDÉRÉ COMME POINT D'APPUI. 
Il nous reste maintenant à envisager la résistance 
de l'air sous un troisième aspect; après l'avoir con- 
sidéré comme un obstacle, puis comme un support, 
nous allons considérer l'air atmosphérique comme 
