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éléments que les deux termes constituant le bilan. 
Il en résulte qu'elle est générale et ne dépend en 
aucune facon de la nature et de la quantité de la 
cargaison ; quil s'agisse de charbon payant un fret 
de 8 shillings par tonne, ou de passagers payant 
2.000 francs leur cabine de luxe, la méthode pro- 
posée répond également et d’une facon rigoureuse 
aux conditions du problème, et son application est 
des plus simples. 
Il faut, pourtant, à ce sujet, se rendre compte de 
la manière dont on pourra se procurer les élé- 
ments X et N. 
Quant à ce dernier, il nous sera toujours fourni 
par Jes documents commerciaux du transport 
(connaissements, bons de passage régulièrement 
épuisés, registre de la cargaison, etc.). Il n'y a 
donc pas de difficulté à cet égard. Mais quant à à, 
c'est-à-dire à — sa valeur ne dépend que de celle 
de $, soit de la dépense journalière, telle que je l'ai 
définie auparavant, m et v étant des agents connus 
ou que l’on peut contrôler avec une extrême facilité. 
Il ne serait évidemment ni prudent ni pratique 
d'accepter pour S des valeurs dénoncées par les 
armateurs. Il sera donc nécessaire que l'État lui- 
même fixe des valeurs unitaires de S pour chaque 
type de navire. Cela ne présente, d’ailleurs, aucune 
difficulté, car, de nos jours, il est tout à fait pos- 
sible de classer les différents types d'après des 
caractéristiques bién définies; et la spécialisation 
des types, par rapport au genre de trafic qu'ils 
COMMANDANT JEAN RONCAGLI — LA PRIME RATIONNELLE A LA NAVIGATION 
doivent assurer, devient de jour en jour plus évi- 
dente. Il en est de même pour les variations des prix 
de la construction et du charbon, c'est-à-dire des 
principaux éléments constituant la valeur de S. Si 
l’on suppose que la distribution de la prime se fasse, 
par exemple, une fois par an, avant d'y procéder 
on fera la révision des valeurs officielles de S pour 
chaque type, ayant égard principalement au prix 
du charbon. Quant au prix de la construction (ou 
de l'achat), duquel dépendent d'autres éléments, 
tels que l'intérêt au capital, l'amortissement, l'assu- 
rance, elc., il suffit d'en tenir compte une fois pour 
toutes, au moment de l’inseription dans le registre 
matricule des navires admis à la prime. On enre- 
gistrera ainsi chaque élément devant servir à la 
fixation de la valeur courante de S. Tout ceci sera 
fait, bien entendu, sur la base d’un type rationnel 
d'administration maritime, fixé par l'État, d'accord 
avec des représentants de l'industrie des transports 
maritimes. 
VI 
Toute conclusion serait superflue, car le lecteur 
qui a bien voulu nous suivre est en mesure de la 
tirer lui-même. La base de la méthode proposée 
paraît être rationnelle; l'application en est des plus 
simpies ; l'expérience, si jamais elle est faite, dira 
le dernier mot. 
Commandant Jean Roncagli, 
Secrétaire général de la Societi Geograñica Ltaliana. 
