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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 
confrères italiens, ces travaux sont considérables. La 
création des Archives italiennes de Biologie, écrites en 
langue française, fait autant d'honneur à l'Italie qu’à 
la France, et nous serions des ingrats si nous ne rap- 
portions pas à Mosso, et à lui plus qu’à tout autre, la 
gloire de cette belle publication (1883-1910). 
Vers la fin de sa vie, souffrant cruellement de la 
maladie qui a fini par l'emporter (diabète), il dut, sur 
le conseil de ses médecins, quitter le rude climat de 
Turin, et aller vivre dans le sud de la Méditerranée. Et 
alors, en Crète, comme son esprit enthousiaste et 
ardent était toujours en éveil, il se prit de passion pour 
l'archéologie préhistorique, et tout de suite, en abor- 
dant ces études, nouvelles pour lui, il y apporta une 
précision scientifique el une puissance imaginative 
qui firent la stupeur des archéologues professionnels, 
qu'il dépassa bien vite par son génie (Æscursioni nel 
Mediterranco e gli seavi di Creta, 1907. — Le origini 
della civilta mediterranea, 1909.) 
Ceux qui ont eu l’heureuse fortune de connaître ce 
grand savant l'ont aimé et l'ont admiré. Rarement on a 
vu réunies dans la même personnalité tant de qualités 
diverses. Il pouvait parler avec une presque égale facilité 
en français, en anglais, en allemand. C'était un pro- 
fesseur remarquable et un expérimentateur aussi 
patient qu'ingénieux. Il fut aussi à la tribune du Sénat 
un orateur ; et, comme écrivain, il a été un des pre- 
miers vulgarisateurs de son temps. Sa simplicité et 
son aménité élaient, chez un homme aussi grand que 
lui, tout à fait charmantes, et vraiment on ne saurait 
dire si, en le connaissant, on ressentait plus d'amitié 
que d’admiration. 
C’est une grande lumière qui s’est éteinte. 
Charles Richet, 
Professeur de Physiologie à la Faculté de Médecine de Paris. 
$S 2. — Art de l'Ingénieur 
Les nouveaux paquebots géants de la White 
Star Line. — On sait les progrès considérables 
réalisés en ces dix dernières années dans la cons- 
truction des grands paquebots, et qui ont abouti à la 
mise en service de navires gigantesques tels que les 
Cunard des types Lusilania et Mauretania, avec leurs 
déplacements de 30.000 tonnes, leurs turbines de 
70.000 chevaux et leur vitesse de 25 nœuds et demi. 
Ces magnifiques navires sont aujourd'hui dépassés par 
les types nouveaux de la White Star : l'O/ympie et le 
Titanic, au sujet desquels M. G. Richard a donné 
quelques renseignements à l’avant-dernière séance de 
la Société d'Encouragement pour l'Industrie nationale. 
Le premier, qui vient d'être lancé, possède un dépla- 
cement de 60.000 tonnes au tirant de 40,20, une lon- 
de 8 mètres de diamètre, ne feront que 75 tours. Prix 
probable du navire : 38 millions. Et ce monstre sera, 
lui-même, bientôt dépassé par son concurrentallemand 
de la Hamburg America, d’un déplacement de 52.000 
tonnes, long de 274 mètres, large de 282,50, profond 
de 192,25, avec turbines de 60.000 chevaux: vitesse : 
22 nœuds. 
Ces paquebols sont, on le voit, à vitesses modérées 
et disposés de manière à recevoir, à côté de nombreux 
passagers (2.500, dont 730 de 1'° classe), de très 
importantes cargaisons : 6.000 tonnes environ; c'est le 
type mixte, intermédiaire entre le cargo et l’express. 
On y voyage moins vite, mais avec un confortable 
exceptionnel et moins coûteux. Leur clientèle de pas- 
sagers semble assurée, mais celle des marchandises 
est moins certaine, bien que capitale pour leur rende- 
ment commercial. 
Tels sont, aujourd'hui, les plus grands paquebots 
du monde. Est-ce pour longtemps? Ce ne sont pas des 
questions de construction navale qui, maintenant, 
limitent ces dimensions, mais, bien plus, des consi- 
dérations commerciales et surtout la rareté des ports, 
bassins, docks.… capables de recevoir de pareils 
navires. Le tirant d’eau de 10,40 parait difficile à 
dépasser, ainsi que la largeur des coques, de sorte 
qu'il semble que l'on devra faire de grands progrès et 
de très coûteux travaux dans l'établissement des ports 
avant de pouvoir dépasser notablement les dimensions 
de ces immenses navires. 
Le lancement de cette énorme masse, 27.000 tonnes 
en ce moment, a exigé des dispositions spéciales : des 
glissières exceptionnellement robustes, un déclanche- 
ment hydraulique très sûr, des moyens d'arrêt du 
navire sur l’eau consistant principalement en un frein 
composé de 80 tonnes de chaînes trainées au fond de 
l'eau. L'opération a parfaitement réussi; elle n’a duré 
que 62 secondes, et le navire s'est arrèté à 150 mètres 
du rivage. On n'a même pas eu besoin de le pousser 
sur ses glissières au moyen des deux verrins hydrau- 
liques de 100 tonnes prévus à cet effet. À 
$ 3. — Physique 
Lunette de pointage pour pièces à recul 
limité. — Les navires de guerre sont armés, comme 
on sait, en plus de leur grosse artillerie, d’un assez 
grand nombre de pièces de petit calibre, montées sur 
le pont ou installées dans les hunes, et qui sont essen- 
tiellement destinées à repousser l'attaque des torpil- 
leurs. Les dimensions relativement faibles et la grande 
mobilité du but exigent qu'on le suive constamment, 
dans un tir à l'épaulé, exécuté comme avec un fusil. 
Ce tir est très rapide : jusqu’à vingt coups par minute; 
Fig, 1.— Diagramme optique de la lunette de pointage. — A, objectif à trois verres; D', diaphragme; PP", prisme redresseur: 
“_ _R, verre réticulaire; L,, L,, oculaire; 0, anneau oculaire; dd', diaphragme; 5, in, 15, 1'n, faisceaux extrêmes. 
cueur de 265 mètres, une largeur maxima de 27%,75, 
une profondeur de 194,35 et des machines de 45.000 
chevaux seulement, en raison de sa faible vitesse rela- 
tive de 21 nœuds. Ces machines seront constituées par 
des moteurs à pistons de 30.000 chevaux, à # cylindres 
de 1,37, 2,13, 2»,47, 2m,47 sur 1,90 de course, avec 
turbines d'échappement de 16.000 chevaux et trois 
arbres d'hélices, dont celui du milieu commandé par 
turbine. Le rotor de cette turbine de 3,60 de diamètre 
pèse 130 tonnes. La vapeur y arrive à la pression absolue 
de 0 kil. 27 et en sort à 0 kil. 07. 
L'hélice des turbines, avec 4 ailes en bronze phos- 
les points de chute sont suivis par le pointeur, qui 
cherche à les amener sur l'objet visé. Depuis quelque 
temps, on cherche à rendre plus efficace l’action des 
petites pièces, en les munissant de lunettes de poin- 
tage d'un grossissement modéré, mais d'un champ 
étendu et d'une grande clarté. Le problème paraissait 
élémentaire; cependant on a vu surgir, dès le début, 
une grave difficulté. Le recul des pièces, bien que ne 
dépassant guère 4 centimètres (il s’agit de pièces sur 
crinoline), était assez considérable pour que le poin- 
teur, s'il gardait, conformément aux instructions, 
l'œil à la lunette jusqu'au moment du tir, reçut un 
phoreux, a 5 mètres de diamètre et fera 465 tours, | choc susceptible de provoquer des blessures sérieuses. 
tandis que celles des machines à pistons, à 2 ailes et 
Divers systèmes protecteurs avaient été essayés sans 
pi ME 
CF: 
“Éaen. 
