CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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vitfssi' lie siicurilé iiiaxiiuiiiii. Le rrpiiin},'e éleclrodyna- 

 mique permet, au coiilraire, un contrôle plus étroit île 

 la vil«ssc, et la vitesse nio} cnnc peut se rapprocliei' très 

 près (le la vitesse maximum permise ; 



4° Augmentation <le la sccuiité par cliraination ou 

 tout au moins réduction du cliaull'afçc des l>anila|,'es 

 causé par le frottement des sabots du frein ; 



5° Economie de force, qui s'élève dans l)eaucou|) de 

 cas à i5 Vo 'If '" consommation totale d'énergie. 



Pour ol)lenir ces résultats, un certain nombre de 

 inodilicalions doivent naturellement être introduites 

 dans l'équipement des voilures et les conditions de 

 service. 



Il faut d'abord augmenter la capacité 'de courant des 

 moteurs principaux et, s'il y a lieu, des appareils trans- 

 formateurs ou convertisseurs situés sur la voilure. Cela 

 est évident, parce que le courant de freinage qui par- 

 court le moteur élève naturellement la vitesse de 

 celui-ci ou les courants de chaulTe. Cette augmentation, 

 assez appréciable quand la régénération est employée 

 pour l'arrêt des trains dans le IraUc local, est en géné- 

 ral faible dans le cas des locomotives qui descendent 

 les pentes. L'augmentation de capacité de courant 

 nécessite, à son tour, une augmentation de dimensions 

 <Je tous les appareils, ou une augmentation de ventila- 

 tion. Quand les moteurs ne fonctionnent pas à pleine 

 charge pour la traction, ces modifications ne sont natu- 

 rellement pas nécessaires. 



Il faut ensuite adapter l'équipement des voitures à la 

 régénération, ajouter les dispositifs nécessaires au con- 

 trôle et à la sécurité de la régénération et pouvant, au 

 besoin, en donner les caractéristiques. Il faut aussi 

 introduire dans les stations génératrices ou transfor- 

 matrices l'équipement approprié au contrôle de' l'opéra- 

 lion. Enlîn, il faut modifier la marche des trains de 

 façon à avoir toujours sur la ligne une charge utilisant 

 le courant régénéré, là où l'on cherche avant tout l'éco- 

 nomie maximum de consommation de la force. 



L'exécution de toutes ces conditions introduit à son 

 tour quelques inconvénients, qui doivent être comparés 

 aux avantages précédemment signalés: 



i" augmentation du poids de l'équipement des voitu- 

 res, d'où augmentation du. prix de revient et des frais 

 d'entretien ; 



2" Augmentation de la complication de l'équipement, 

 d'où moindre sécurité de fonctionnement, tant pour le 

 véhicule lui-même que pour la station génératrice, les 

 sous-stations et les appareils protecteurs de la ligne. 



La valeur relative des divers avantages et inconvé- 

 nients cnumérés ci-dessus dépend, en grande partie, du 

 système de traction adopté et des conditions de service. 

 Mais, en fait, la plupart des désavantages n'ont pas une 

 grande importance pratique dans la plupart des cas où 

 les conditions sont telles que l'économie de consomma- 

 tion d'énergie, rendue possible par la régénération, 

 atteint lo à i5 "/„ ou plus, ou bien où l'on réalise un 

 gain équivalent dans l'entretien des sabots de frein et 

 des roues. 



De l'étude détaillée à laquelle se livre M. Hellmund 

 des divers systèmes de freinage régénératif (système 

 triphasé, système à convertisseur de phase, système à 

 moteurs-commutateurs à courant alternatif), il conclut 

 que la régénération est possible dans de nombreux cas 

 et prendra bientôt une grande importance commerciale. 

 Elle doit être considérée à fond dans toute nouvelle 

 électriflcation, et le temps est proche où l'on devra 

 envisager son application possible à toutes les grandes 

 installations non régénératrices actuelles. Bien plus^ 

 par suite des avantages pratiques de la régénération 

 pour les chemins de fer à lourd tratic, il est probable 

 que la régénération deviendra l'un des facteurs décisifs 

 pour l'électrification des lignes aujourd'hui desservies 

 par les locomotives à vapeur. 



§ ."). — Agronomie 

 Cnniiiieiit aiiymeiiter lu proiliictioii du hié? 



— Kn présence du dclleit général de la |>roduction du 

 blé, il est nécessaire d'examiner tous les moyens d'in- 

 tensillcr cette production en France. Des recherches 

 poursuivies depuis iiji5 par M. Henri Devaux, i)rofes- 

 seur de l'Iiysiologie végétale à l'Université de liorileaux, 

 l'ont amené à reconnaître que celte |>roduction pourrait 

 être augmentée d'une manière importante par de simples 

 modilicalions de culture'. 



Les observations de tous les expérimentateurs, 

 comme aussi les cultures faites de temps immémorial en 

 Chine, montrent que le blé et les autres céréales ont, 

 pendant la première période de leur développement, 

 une puissance de végétation extraordinaire : si les con- 

 ditions de culture favorisent celte végétation, un seul 

 pied de blé arrive à former des touffes énormes dépas- 

 sant 5o tiges et loo liges; les toulTes de 3oo et 4oo épis 

 sont même communes en Mandchourie, et le D' Rey 

 évalue à i5o hl. à l'hectare la production de grain 

 qu'elles donnent'-. 



Les propres expériences de culture de M. Devaux, en 

 igi5 et 1916, quoique incomplètes encore, conlirment 

 ces données. Les conditions principales à réaliser pour 

 obtenir une végétation vigoureuse et de belles récoltes 

 sont les suivantes : 



I" La précocité des semailles ; elle donne aux plantes 

 la possibilité de taller fortement avant l'hiver; 



2" h'espacement entre les lignes, afin que ces plantes 

 plus vigoureuses aient chacune plus de lumière et plus 

 de terrain vierge à leur disposition ; 



3° Des battages répétés {2 ou 3); ils provoquent une 

 rapide multiplication de nouvelles racines et de nou- 

 velles tiges ; 



4° Le repiquage des plants les plus beaux à des dis- 

 tances pouvant aller jusqu'à 4o cm.; il ampliGe beau- 

 coup l'effet du buttage. Cette dernière opération n'est 

 pas indispensable. 



A ces données spéciales, il faut ajouter, bien entendu, 

 les soins habituels favorisant toute culture : prépara- 

 tion et entretien du sol, fumure,>sarclages, etc. 



A l'appui de ces assertions, M. Devaux cite les résul- 

 tats obtenus dans ses expériences de culture faites aux 

 environs de Bordeaux, dans une terre pauvre, sablon- 

 neuse et caillouteuse, qu'il a ensemencée le 19 août 1916 

 avec quatre variétés de blé en lignes distantes de 3o cm. 

 Avec le blé de Bordeaux, l'une des variétés qui ont le 

 moins tallé, il a obtenu une moyenne de 3o touffes envi- 

 ron par mètre carré, avec 261 tiges, dont 1 16 produites 

 par 6 grosses touffes. Si l'on isolait ces 6 grosses toulfes, 

 pour les butter ensuite, il est certain que chacune de- 

 viendrait beaucoup plus grosse encore, arrivant à pos- 

 séder 5o et 100 tiges. L'auteur a préféré les repiquer : la 

 reprise a été parfaite, quoique faite en plein hiver, 

 chaque souche aj'ant donné une abondante production 

 de racines nouvelles et aussi de feuillage. 



M. Devaux entrevoit donc dès maintenant avec une 

 certitude complète la possibilité d'avoir des champs en- 

 tiers couverts de grosses touffes de blé (repiquées ou 

 venues sur place) et possédant chacune 5o, 100 tiges et 

 plus. A raison de 6 à 10 touffes semblables par mètre 

 carré, c'est une production d au moins ôoo épis, c'est-à- 

 dire d'au moins 5o quintaux de blé à l'hectare. C'est à 

 peu près le double d'une belle récolte obtenue par les 

 procédés habituels de culture. 



Les récoltes extraordinaires et quasi-fabuleuses des 

 Chinois ne sont donc pas une utopie; on peut les réa- 

 liser en France, et cette réalisation est même facile, par 

 de simples modifications de la culture habituelle. 



1. C. R. Acad. des Se, t. CLXIV, p. 191; 22 janv. 1916. 



2. Em. Rky : La culture rémunératrice du blé. J.-B. Bail- 

 lière, Paris, 1914. 



