180 



M. ZACK. — L'OUTILLAGE DES PORTS 



en utilisant aussi peu d'ouvriers que possible. 

 Cette dernière condition est particulièrement 

 importante, vu que la main-d'œuvre sera très 

 rare et très chère. La rapidité des opérations de 

 chargement permettra d'abaisser les frais pro- 

 venant d'une immobilisation trop prolongée du 

 navire, en même temps que les surestaries. On 

 pourra, d'autre part, diminuer le nombre de 

 jours de starie, ainsi qu'augmenter les taxes de 

 surestarie, ce qui encouragera indirectement les 

 armateurs à munir leurs navires d'appareils de 

 manutention appropriés. 



2° Les appareils de transport ne doivent pas 

 encombrer les quais et entraver la marche des 



Fig. 1. — « MiUazzo «, avec appareils de levage Menada. 

 L=» 150 m.; T„ = 7,92 m.; D = 20.040 tonnes. 



trains, le mouvement des camions, des per- 

 sonnes, etc.. Cette condition est, on peut le dire, 

 essentielle, puisqu'elle permet d'augmenter sans 

 inconvénient le mouvement des ports existants 

 sans produire de perturbation dans la vie du 

 port. 



3° Les transporteurs doivent pouvoir déchar- 

 ger les marchandises en profondeur, perpendicu- 

 lairement aux quais de débarquement, de façon 

 que les quais soient suffisamment dégagés, ce 

 qui permettra d'augmenter la capacité des ports 

 existants. 



4" Les appareils doivent pouvoir transporter 

 les marchandises aussi loin que possible, à 

 l'usine même si elle n'est pas trop éloignée, de 

 façon que l'arriere-pays du port puisse êtie uti- 

 lisé. Cette condition est particulièrement impor- 

 tante au point de vue économique, puisqu'elle 



permettra d'enrayer pour une large part la spé- 

 culation sur les terrains adjacents au port, ce 

 qui donnera à l'Etat, aux municipalités, ainsi 

 qu'aux établissements industriels la possibilité 

 de les acquérir à meilleur marché. 



5° Les appareils de chargement et de déchar- 

 gement doivent, autant que possible, pouvoir être 

 facilement amenés d'un point à un autre du quai 

 de débarquement, afin qu'un grand nombre de 

 navires puissent être manipulés avec un nombre 

 restreint d'appareils. 



Nous indiquerons rapidement les appareils qui 

 remplissent ces conditions et les étudierons 

 sommairement tant au point de vue de leur fonc- 

 tionnement qu'au point de vue de 

 leur rendement économique. 



II 



Pour remplir la première condi- 

 tion, on peut adopter deux façons 

 de procéder : soit munir les navires 

 eux-mêmes d'appareils permettant 

 un chargement ou déchargement 

 rapide, soit efTectuer ces opérations 

 au moyen des bennes preneuses 

 automatiques. 11 faut remarquer, 

 cependant, que la plupart des na- 

 vires n% sont et ne seront pas géné- 

 ralement munis d'appareils appro- 

 priés, si l'on n'adopte pas des 

 mesures pour encourager les arma- 

 teurs à les introduire. Ces mesures, 

 en dehors de celles indiquées plus 

 haut et qui n'agiraient qu'indirec- 

 tement, pourraient par exemple con- 

 sister encore en des primes pour un 

 chargement ou déchargement plus 

 rapide que celui admis par les règlements du 

 port. 



Nous décrirons succinctement un dïs navires 

 les plus modernes de ce genre, le Milazzo, 

 construit parles chantiers « Fiat San Giorgio » 

 et muni d'appareils du système « Menada » 

 (fig. 1). Les soutes à charbon du Milazzo con- 

 tiennent des corridors longitudinaux, dont cha- 

 cun renferme une double voie ferrée, sur laquelle 

 se meuvent de petits wagonnets. Les toits de 

 chaque corridor forment des plans inclinés, dans 

 lesquels sont pratiquées des ouvertures qui peu- 

 vent être ouvertes ou fermées par des portes s"ou- 

 vrant vers l'intérieur. Les portes étant ouvertes, 

 le chaibon qui remplit les soutes tombe grâce à 

 son propre poids dans les wagonnets. Le wagon- 

 net étant rempli, on le monte à l'intérieur d'une 

 tourelle formée de deux parties qui s'unissent 



