ET LE CIIAHGEMKNT KT LE DI^CIIAMCEMKM" DES NAVIUKS 



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pour ne foiiner à une cert.aiiie hauteur qu'une 

 seule tourelle. Arrivé à la plate-forme de déchar- 



Fig. 2'. — Bàchc ordinaire. 



gement, le wagonnet est renversé et le charbon 

 descend par une conduite dans un wagon ou 



à hennés preneuses automatiques (fig. 3). Nous 

 ne nous arrêterons pas à décrire les didérenls 

 systèmes de haches ou de bennes; il nous sullira 



Fig. 2''. — Bâche avee roulette à an^ïe dioit. 



de comparer les deux systèmes au point de vue 

 économique. 



''"■&• 3. — Giue roulante de 10 t. arec benne preneuse automatique (Brown Iloisting C"). 



dans un autre récipient. Les 20 appareils du 

 Milazzo permettent de charger ou de décharger 

 14.000 tonnes de charbon en 48 heures. 



S'il s'agit de navires qui ne sont pas munis 

 d'appareils de levage, ce sont les appareils qui 

 se trouvent au quai de débarquement qui doi- 

 vent remplir cette fonction. On peut employer 

 des appareils de levage soit à bcàches (fig. 2), soit 



Supposons, pour préciser, qu'il s'agisse de 

 décharger 50 tonnes de cjiarbon par heuie d'un 

 navire dans des wagons. Si ce sont des bâches 

 qu'on emploie, il faudra pour les remplir au moins 

 10 ouvriers et de plus un surveillant. En comp- 

 tant fr. 60 par heure et par ouvrier et fr. 75 

 par heure pour le surveillant, les frais de la 

 main-d'œuvre seront de 6 fr. 75 par heure. Si ce 



