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benne automatique devia donc travailler au 



150.000 ^^„ , .,, . 



moins :r--z -n= 339 heures ou .54 jours par an 



0,00 xS uU 



pour être aussi économique qu'un appareil à 

 bâche. On voit donc que, dans le cas où les ap- 

 pareils de levage fonctionnent plus de ,34 jours 

 par an, ce qui arrive le plus souvent, il y a un 

 avantage marqué à employer des appareils à 

 benne preneuse automatique 

 au lieu des appareils à bâ- 

 che, sans parler de l'avan- 

 tage qui résulte du nombre 

 considérablement inférieur 

 d'ouvriers nécessaires. 



III 



Nous avons parlé jusqu'ici 

 du levage des marchandises. 

 Nous passerons maintenant 

 à l'étude de leur transport. 

 Remarquons toutde suiteque 

 l'ordre dans lequel ont été 

 énumérées les conditions que 

 doit remplir un transporteur 

 rationnel est celui-là même 

 dans lequel s'est développé 

 l'outillage des ports, sans 

 toutefois atteindre sa conclu- 

 sion logique. 



Pour satisfaire à la 2^ con- 

 dition, on peut employer soit 

 des grues à portiques, com- 

 me c'est le cas dans beau- 

 coup de ports importants et 

 notamment dans celui de -Rotterdam (fig. 4), soit 

 des ponts à transbordeur (fig. 5), solution qu'on 

 a adoptée dans beaucoup de ports, soit enfin une 

 combinaison des grues tournantes avec des trans- 

 porteurs à courroie, situés à une hauteur conve- 

 nable, ou avec des transporteurs aériens '. Tous 

 ces modes de transport n'encombrent pas les 

 voies d'accès aux quais et n'entravent pas le 

 mouvement ordinaire du port, puisque les trains, 

 ainsi que les autres véhicules peuvent passer au- 

 dessous d'eux. 



Si nous passons maintenant à la .3» condition, 

 on voit de suite que, pour la remplir, il faut ex- 

 clure le transport par grues à portiques, puisque 

 ce mode de transport ne permet pas de déchar- 

 ger les marchandises en profondeur perpendi- 

 culairement aux quais de débarquement. 



Enfin, pour satisfaire à la 4e condition, il faut 

 arrêter son choix sur les transporteurs aériens, 

 qui seuls permettent de transporter les mar- 



1. Dans In plupuit des cas, on pouria se passer des grues, 

 les transporteur» effectuant eux-mêmes le levage. 



chandises assez loin du quai, les transporteurs à 

 courroie étant manifestement plus compliqués 

 et surtout beaucoup plus chers, les ponts à trans- 

 bordeur étant également d'un prix plus élevé à 

 cause de leur charpente métallique. 



En définitive, le transport rationnel des mar- 

 chandises dans un port, c'est-à-dire un mode de 

 transport qui satisfait aux conditions 2°, 3° et 



Fig'. 5. — Installation électrique pour le transbordement et l'emmagasinage du charbon 

 à la nouvelle usine électrique communale de Rotterdam, 



4", ne peut être effectué quau moi/en des trans- 

 porteurs aériens. Reste à voir quels sont, parmi 

 les transporteurs aériens, ceux qui sont les plus 

 avantageux. 



Les transporteurs aériens peir\'ent être divi- 

 sés en trois groupes distincts : 1° les transpor- 

 teurs aériens proprement dits ; 2° les transpor- 

 teurs à telphérage électrique ou « telphéreurs » ; 

 3" les « blondins ». 



Les transporteurs aériens proprement dits 

 (fig. 6) se composent généralement de deux câ- 

 bles parallèles, ou cables porteurs, et d'un câble 

 moins épais sans fin, ou cable tracteur, qui, aux 

 stations terminus, passe sur deux poulies. Le 

 câble tracteur entraîne avec lui les wagonnets 

 pleins suspendus sur un des câbles porteurs, 

 de la station de chargement à la station de dé- 

 chargement, et ramène ensuite les wagonnets 

 vides sur l'autre câble porteur en sens inverse. 

 Aux stations, les wagonnets passent sur des rails 

 suspendus et se libèrent automatiquement du 

 câble-tracteur ; ils sont ensuite revus par des 



