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M. ZACK. — L'OUTILLAGE DES PORTS 



ouvriers qui les poussent vers des endroits indi- 

 qués pour les y charger ou décharger. Les câbles 

 sont supportés par des pylônes métalliques ou 

 en bois. . 



Les telphéreurs électriques se composent en 

 principe d'un wagonnet semblable à celui des 

 transporteurs aériens, qui se meut sur un rail 

 suspendu au moyen d'un moteur électrique qui 

 lui est adjoint et qui reçoit généralement le cou- 

 rant d'un rail conducteur. Le moteur doit être 

 d'une construction robuste, puisqu'il est fré- 

 quemment mis en marche et cela sans résis- 

 tance additionnelle. Lorsque la voie a des cour- 

 bes à faible rayon de courbure (inférieur à 1 m.), 

 les telphéreurs à rail ne sont pas recommanda- 

 bles, car, à cause de l'inclinaison du wagonnet 



Fig. 6. — Station terminus d'un transporteur aérien. 



produite par la force centrifuge, les roues du 

 charior se soulèvent d'un cAté, occasionnant ainsi 

 des chocs défavorables à la durée de la construc- 

 tion. Pour éviter le tampoiinage de deux wagon- 

 nets qui se suivent, on a adopté divers systèmes 

 de blocage automatique, plus ou moins ingé- 

 nieux. Les mêmes précautions doivent être pri- 

 ses aux embranchements, où il faut prévenir la 

 possibilité pour deux \\agonnets de se tampon- 

 ner ou pour un wagonnet de se diriger vers une 

 voie qui n'est pas raccordée, ce qui peut occa- 

 sionner sa chute. Nous ajouterons encore que 

 les wagonnets du telphéreur peuvent être munis 

 d'un engin de levage ou simplement être rem- 

 placés par des Ijcnnes automatiques. Nous appel- 

 lerons ces telphéreurs des telphéreurs à levage. 

 Il est intéressant de comparer les transporteurs 

 aériens aux telphéreurs au point de vue écono- 

 mique. Le graphique ci-après (fig. 7) permet 

 de se rendre compte du coût du transport pour 

 les deux installations. Pour de faibles distances 

 et de faibles capacités de transport, les telphé- 

 reurs électriques sont plus avantageux que les 



transporteurs aériens; mais, pour de grandes 

 distances et de grandes capacités, les transpor- 

 teurs aériens sont plus avantageux. Ceci s'expli- 

 que par ce fait que, pour les grandes distances 

 et les grandes capacités de transport, les frais de 

 premier établissement sont plus considérables 

 pour les telphéreurs que pour les transpor- 

 teurs. 



Les « blondins » (fig. 8), enfin, du nom de 

 l'Américain qui traversa le Niagara sur un câble, 

 se composent en principe de deux pyhmes métal- 

 liques ou en bois entre lesquels sont tendus un 



50 



1.-- 



wc 



'50 



2O0^% 



Coût du transport par transporteur aérien 

 et par telphéreur électrique , 



TA, transporteur aérien ; TE, telptiéreui- électrique; 

 L, longueui" de la voie en mètres. 



OU deux câbles porteurs. L'un de deux pylônes 

 est mobile et se meut sur deux rails. On voit que 

 les « blondins » ne se distinguent des ponts à 

 transbordeur qu'en ce que la charpente métalli- 

 que de ces derniers est remplacée par un câble. 

 Les frais de premier établissement des « blon- 

 dins » sont inférieurs à ceux d'un pont à trans- 

 bordeur si la distance entre les appuis est grande, 

 car, si le câble est meilleur marché que la char- 

 pente métallique, les appuis sont pour les 

 « blondins « d'un prix plus élevé, ces appuis 

 devant non seulement résister à la compression 

 comme dans le cas des ponts, mais aussi à un 

 moment de flexion dû à la tension des câbles. 

 Pour prévenir le renversement des appuis, on 

 incline souvent l'un des rails de 4."i". Il est inté- 

 ressant de comparer les « blondins » au point de 



