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F. MARGUET. 



LES APPLICATIONS DU GYROSCOPE DANS LA MARINE 



coupé de manière à permettre au faisceau lumi- 

 neux partant de 7n d'entrer dans la lunette sous 

 forme d'un faisceau de rayons parallèles, don- 

 nant une image de m dans le plan focal de la lu- 

 nette, comme si, / n'existant pas, m était à l'in- 

 fini. On repère ainsi la direction ml qui va servir 

 d'horizon. Le point m est d'ailleurs en réalité 

 remplacé par le système suivant. L'écran porte 



deux groupes de traits blancs 

 :^::;:^^z^r= sur fond noir (fig. 6), espacés 



> - ^ de 20' environ, les traits eux- 



;:^^^^^^^^^ mêmes étant à une distance de 



^^^;^^][^[[^[^^ 10' à peu près, fixée par le cons- 



. tructeur. Quand le tore tourne, 



les images des traits se forment 

 Z^nzizi::^!^^ périodiquement sur la rétine, 



chaque fois que les traits arri- 

 V\^. fi. — Groupede ygnl en face de l'objectif; mais, 



traits blancs sur .. -, -, • a „ j„ 



r • ■ j , par suite de la persistance des 



fond noir du col- r" r 



limateur de Fleu- images rétiniennes et de la rapi- 

 """• dite de la rotation, l'image du 



réseau est constamment visible 

 et parait fixe dès que la précession est amor- 

 tie. On pourra alors, en amenant au moyen 

 du grand miroir l'image d'un astre dans le 

 réseau, repérer cette image par rapport au plan 

 fictif formé par le centre optique / et par 

 le trait imaginaire tracé entre les deux groupes 

 de traits. Cette idée du réseau s'est présentée à 

 Fleuriais afin d'éviter d'avoir à mettre en contact 

 un trait unique tracé en m et une image d'astre, 

 ce qui aurait entraîné de nombreuses et rapides 

 lectures du vernier, lesquelles sont incommodes à 

 faire avec l'instrument. D'autre part, dans les ap- 

 pareils de 86 et 92, l'écran était remplacé par une 

 lentille plan convexe, semblable à /, le groupe de 

 traits supérieurs étant tracé sur l'une d'elles et 

 le groupe inférieur sur l'autre. Il y avait alors des 

 difficultés de réglage et des décalages possibles 

 entre les deux groupes de traits. Mais cette idée 

 des deux lentilles semblables lui avait été logi- 

 quement suggérée par le désir de réaliser un 

 système tournant bien symétrique, dont les mo- 

 ments d'inertie par rapport à tous les plans pas- 

 sant par son axe soient égaux entre eux. De cette 

 ri.anière, en effet, l'axe de rotation e^t axe prin- 

 cipal d'inertie, condition importante pourl'usage 

 de l'appareil, condition réalisée d'ailleurs suffi- 

 sainmentdans le type actuel. 



Le tore est enfermé dans une boîte étanche qui 

 communique avec l'extérieurpar deux tubulures 

 portées à sa partie inférieure : des aubes // sont 

 ménagées sur son pourtour et des tuyères f',fif, en 

 face de ces aubes, sont mises en communication 

 avec l'une des tubulures. Dès lors, en aspirant 

 l'air au moyen d'une pompe par l'autre tubulure, 



les jets d'air, en frappant les aubes, produisen 

 la rotation du tore. La rotation est suffisante 

 après une dizaine de coups de pompe; on ferme 

 alors l'arrivée d'air et on continue à pomper. Il 

 en résulte la formation de vide dans la boîte du 

 tore, vide qui est maintenu par la fermeture de 

 la deuxième tubulure, dès qu'il est suffisant. 



La toupie tourne ainsi dans le vide. Tel est le 

 procédé de lancement dans l'appareil construit 

 actuellement parla Maison Ponthus et Terrode. 

 Dans le modèle de 1886, le lancement se faisait 

 par une soufllerie et le tore tournait à l'air. On 

 obtenait alors, avec 20 ou 25 coups de soufllet, 

 uue vitesse initiale de 100 tours à la seconde. 

 Mais cette rotation diminuait très vite par suite 

 de la résistance de l'air. 2 minutes après le lan- 

 cement, elle n'était plus que de 70 tours; et avec 

 un bras de stabilité de mm. 80 seulement, la 

 durée de la précession tombait à 116 s. Le tore 

 tournait bien pendant une quarantaine de minu- 

 tes, mais il n'était utilisable que pendant 5 à 

 6 minutes, l'appareil devenant rapidement trop 

 sensible aux mouvements du navire. 



C'est pour améliorer l'instrument que Fleu- 

 riais, en 1890-91, fit construire par la Maison 

 Demichel un appareil à vide dans lequel le tore 

 était enfermé dans un cylindre de verre sans 

 ouverture, où le vide persistait indéfiniment. Le 

 lancement se faisait mécaniquement, en donnant 

 par une manivelle une rotation rapide à la boîte 

 du tore, qui était entraîné lui-niême par un pla- 

 teau intérieur à cette boîte, plateau dont le dé- 

 sembrayage était autamatique à la fin du lance- 

 ment. Cet appareil ne donna pas de bons 

 résultats, à cause de l'impossibilité où était celui 

 qui l'utilisait de le démonter pour en changer 

 une pièce avariée ou pour le visiter. C'est à la 

 suite de ces constatations que le type actuel a été 

 construit sur l'initiative du Service hydrogra- 

 phique, et expérimenté en 1902-03. L'amiral 

 Fleuriais était mort en 1895. 



Le lieutenant de \aisseau liaule {Revue Mari- 

 time, 1890), en faisant des hypothèses plus ou 

 moins plausibles, avait cherché l'influence de la 

 forme du pivot sur le mouvement de l'axe du 

 tore. Avec un pivot rigoureusement aigu, l'axe 

 décrirait un cône d'ouverture constante autour 

 de sa position d'équilibre. Mais avec un pivot 

 arrondi, ce qui est le cas normal, il avait annoncé 

 que, par suite des frottements, l'extrémité supé- 

 rieure de l'axe devait décrire sur la sphère locale 

 une loxodromie autour du zénith instrumental; 

 ou si l'on veut, étant donnée la faible étendue 

 de la trajectoire, une spirale logarithmique sur 

 le plan tangent, les rayons vecteurs obéissant à 

 une loi exponentielle. Ces vues théoriques, que 



