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F. MARGUET. — LES APPLICATIONS DU GYROSCOPE DANS LA MARINE 



trouvé que dans 69 "/« de ces mesures l'erreur 

 était inférieure à 2', et qu'elle ne dépassait 4' 

 que dans 5 "/„ des épreuves. Le nouvel instru- 

 ment ne s'est d'ailleurs pas montré d'une préci- 

 sion très supérieure aux premiers modèles. 



Toutefois, l'observation est évidemment plus 

 délicate qu'avec le sextant ordinaire, et la réduc- 

 tion de la hauteur est plus laborieuse. Ainsi il 

 faut ajouter aux termes correctifs habituels, 

 moins la dépression de l'horizon, la collimation 

 du repère qui la remplace, et qui tient à ce que, 

 par construction, l'axe du tore n'est pas rigou- 

 reusement perpendiculaire à l'horizon instru- 

 mental défini plus haut. C'est une constante de 

 l'instrumentqu'onpeutdélerminerparla mesure 

 de hauteurs connues, par le calcul par exemple. 

 Il faut encore tenir compte de la rotation de la 

 Terre qui incline la verticale instrumentale par 

 rapport à la verticale vraie. Mais la correction 

 est simple ; elle s'exprime en minutes par le terme 

 Ts 



(4) 



25 



cos !f sin A, 



to 



à ajouter si l'astre est dans le Nord, ce qui impli- 

 que la mesure de T. Mais au total l'appareil est 

 précieux, et il semble (jue depuis quelque temps 

 surtout on prenne peu à peu l'habitude de l'uti- 

 liser, ce qui ne pourra manquer de le perfection- 

 ner. Il est d'ailleurs robuste et facile à démonter. 

 A notre sens donc l'instrument s'imposera de 

 plus en plus et entrera sans doute bientôt dans 

 les habitudes des navigateurs. 



III. — Le compas GYROSCOPIQliE 



Avec le compas gjroscopique, l'appareil se 

 complique. Cet instrument doit être insensible 

 aux mouvements du bord, mais 

 il doit rester sous la dépendance 

 absolue et directe de la rotation 

 de la Terre. Le principe en est 

 simple. Un gyroscope de P^ou- 

 cault qui serait en équilibre 

 relatif par rapport à la Terre 

 indiquerait le Nord. Imaginons 

 maintenant un tore (fig.9) porté 

 par un cadre C suspendu en 0. 

 Si le tore est en rotation rapide, 

 on voit, par le premier principe, que l'axe A.\ 



tloit, sous l'action des forces ' ; se ranger dans 



AA. 



le méridien pourvu qu'il atteigne sa position 

 d'équilibre. Ce schéma est celui de l'Anschutz 

 que la Revue a déjà décrit (voir n" du 30 août 

 1912, t. .WIII, p. 624j. Dans le Sperry. de New- 

 York, dont je vais parler, l'axe est assujetti à 

 rester horizontal par un moyen tout différent. 



Fig. 9. 



D'une façon générale, ces compas, qui indi- 

 quent le Nord sans aucune action magnétique et 

 qui ont cependant la même propriété que l'an- 

 tique aiguille aimantée, s'imposent sur les navires 

 modernes, parce que l'aimant à bord des cons- 

 tructions métalliques massives qu'ils réalisent ne 

 rend plus que difficilement les services qu'on lui 

 demande. Le champ magnétique terrestre y est 

 en effet grandement altéré, et surtout sous cui- 

 rasse, dans les postes de commande protégés, 

 quisontcomme lescerveaux des naviresde guerre 

 actuels ; de sorte que les données du compas 

 magnétique, malgré les corrections qu'on peut 

 leur appliquer, ne fournissent fréquemment pas 

 d'indications sûres et utilisables, la force direc- 

 trice étant souvent réduite à une valeur voisine 

 de zéro. En particulier à bord d'un sous-marin, 

 où tout compas est nécessairement à l'intérieur, 

 le.compas magnétique est illusoire. D'où l'impor- 

 tance acquise de nos jours par le compas gyros- 

 copique, dont l'orientement tout mécanique n'est 

 en aucune manière affecté par les champs magné- 

 tiques terrestres ou accidentels dans lesquels il 

 est placé. 



Le Sperry (fig. 10 habitacle et il) réalise ces 

 conditions de la manière suivante : 



A l'habitacle, fixé au pont, est relié par des res- 

 sorts à boudins une couronne horizontale. Cet 

 anneau supporte, par une cardan, un autre cercle 

 à quatre rayons en croix qu'on appelle V araignée. 

 Tout en oscillant au roulis et au tangage, l'arai- 

 gnée est donc orientée à bord d'une manière fixe. 

 Au centre, elle est traversée par un axe vertical 

 autour duquel elle forme manchon, qui roule sur 

 billes à sa partie supérieure, et qui_prolonge vers 

 le haut un ensemble formé de la rose horizontale 

 et d'un cercle vertical qui lui est relié, cercle dit 

 fantôme, on verra pourquoi. L'araignée supporte 

 encore, sur galets, un cercle extérieur à la rose 

 qui porte la ligne de foi et qui peut se déplacer 

 légèrement dans le sens horizontal, mais qui est, 

 comme, l'araignée, orienté d'une manière fixe 

 par rapport au bâtiment, à une latitude détermi- 

 née, et quand la vitesse et le cap sont invariables. 

 Les déplacements du cercle-porte-ligne de foi 

 sont repérés par rapport à un repère fixe de l'a- 

 raignée. L'ensemble rose-fantôme est mobile par 

 rapport à un axe vertical, son axe de suspension 

 pouvant tourner dans la gaine de l'araignée qui 

 l'entoure. Au sommet de cet axe est suspendu à 

 son tour, par un faisceau de petits fils métalliques 

 (cordes depiano),un cercle vertical ^«/tfe en haut 

 et en bas par deux roulements à billes non 

 figurés qui le relient au fantôme. Ce cercle ver- 

 tical peut donc tourner autour de l'axe vertical 

 formé par ces roulements. A sa partie supérieure, 



