ET LA SELECTION DES PILOTES MILITAIRES 



I 



Qu'est-ce tout d'abord que le « mal des avia- 

 teurs n ? Quels sont les troubles enregistres chez 

 les pilotes et les passagers lors de leurs voyages ? 



Rien de plus agréable qu'une promenade en 

 avion! Si le moteur et l'hclice surprennent un 

 peu désagréablement l'oreille lors du départ, le 

 glissement doux, moelleux qui succède au décol- 

 lage laisse un souvenir inoubliable. Lentement, 

 progressivement, la terre s'éloigne; les maisons 

 deviennent des jouets; les bois se transforment 

 en bosquets : c'est un véritable spectacle lillipu- 

 tien. Puis brusquement tout disparaît : c'est 

 la mer des nuages avec la solitude complète, en 

 même temps que le veut devient de plus en plus 

 violent et cingle la figure A nouveau le spec- 

 tacle de la terre apparaît et un vol plané déli- 

 cieusement impressionnant amène l'appareil aux 

 hangars de l'escadrille. 



Mais autre chose sont les ascensions rapides 

 à une altitude élevée et les descentes brusques 

 avec un vent peu favorable, les voyages pro- 

 longés au-dessus des tranchées ennemies avec 

 des engagements aériens ou avec des bombar- 

 dements émanant de l'artillerie terrestre. — Ce 

 sont surtout ces sorties au long cours, souvent 

 mouvementées, toujours pénibles, qu'il nous 

 faut envisager, en portant l'attention sur les 

 différents appareils de l'organisme. 



L'(7/?/J<5(/Y'/7c(7/(f/o-('flsc«/«/,-e présente des modi- 

 fications dans le rythme cardiaque et dans la 

 pression artérielle, sur lesquelles ont insisté 

 R. Cruchet et R. Moulinier ', G. Crouzon'-, 

 G. Ferry' et tout récemment A. Gemelli '. 



Le pouls s'accélère dans la montée et se ralen- 

 tit dans la descente; toutefois, après l'atterris- 

 sage, il reste plus rapide qu'au départ. De plus, 

 il peut présenter des variations brusques et con- 

 sidérables lors de certaines émotions, et nous 

 citerons une observation personnelle où le 

 rythme cardiaque tomba brusquement de 75 

 à 56 lors d'un virage sur l'aile^. 



Quant à la pression artérielle, elle semble 

 modifiée d'unefaçon assez variable; pourcertains 

 auteurs, il y aurait de l'hypertension (Cruchet 

 et Moulinier, Crouzon); pour d'autres, de l'hy- 

 potension (Ferry). Pour Gemelli, il y aurait 



I. R. Cruchet et R. Mouliniek : Le mal des aylateuis' 

 C. R. Acad.desScienccs,1kayn\ l!Ul, t.CflI.p. 1114, et Jour- 

 nal de Physiologie el de Pathologie générale, 15 mai lui]. 



i. O. Ckouzok : C. H. Société de Biologie, 30 mars 1912. 



3. G. Kerkï : Scciétc de Médecine de Nancy, 24 novem- 

 bre 1915, et La Prcs.^e Médicale, li févriei- 1916, p. 65. 



4. A Gemelli : SuH'appHcaïione dei metodi psico-fisici 

 all'esam'e dei candidati alluvlazione militaie. Congresso del/a 

 SocicUi per il progresso délie Scienze, nprile 1917. 



5. LÉo.N Bi.NET : Le rythme cardiaque chez le soldat com- 

 battant. Li Prose Médicale, 10 août 1916, n«4;. 



diminution de la tension maxima et élévation 

 de la minima. 



Les modifications cardio-vasculaires enregis- 

 trées chez les aviateurs semblent donc varier 

 avec les sujets, et amènent à exiger de la part des 

 pilotes un système circulatoire normal (absence 

 de lésions carilia({ues, tension artérielle nor- 

 male, stabilité cardiaque à l'effort). 



La resj),ration se modifie nettement au cours 

 d'une ascension : en dehors des altérations du 

 rythme respiratoire en rapport avec une émo- 

 tion, on peut notei' des modifications conceiriant 

 et le rythmé et l'amplitude respiratoiresau cours 

 de la montée et de la descente. Dans l'asoetision, 

 elle devient plus rapide, mais aussi plus superfi- 

 cielle; comme l'écrit J.-P. Langlois ' dans son 

 étude sur « le mal des aéronautes », elle devient 

 polypnéique et micropnéique. Par contre, dans 

 la descente, elle se ralentit, mais reste, après 

 l'atterrissage, à une fréquence supérieure à celle 

 du départ. 



Mais surtout accentuées sont les manifestations 

 accusées du côté des organes des sens. L'acuité 

 visuelle est augmentée sensiblement, et les 

 recherches faites dans ce sens par Daulnoy et 

 Jacques Soubies confirment les déclarations des 

 aviateurs. Far contre, l'appareil auditif se luodifie 

 en sens inverse. On sait l'absence de vertige en 

 avion comme en ballon et cela grâce à la sépara- 

 tion complète de la terre qui apparaît comme un 

 élément étranger; mais presque toujours on a à 

 noter des bourdonnements d'oreilles, des sillle- 

 ments désagréables, et même un degré plus ou 

 moins accentué de surdité. Cette hypoacousie 

 est reinarquée avec netteté par le passager qui en 

 est à sa première sortie; le bruit du moteur, 

 étourdissant au départ, s'atténue au cours du 

 voyage pour donner l'effet d'un gros ronron; 

 assez souvent même, il cesse d'être perçu et cela 

 surtout chez les sujets ayant quelques altéra- 

 tions de l'appareil auditif. — En général, il est 

 aisé de faire disparaître ces troubles otiques par 

 un simple mouvement de déglutition; de plus, 

 on n'acceptera dans le groupe des aviateurs que 

 des sujets dont l'oreille est parfaite, tant au 

 point de vue de l'audition qu'à celui de l'équili- 

 bration (P.Lacroix-, A. Castex'). 



1. J.-P. Langlois: k Le mal des montagnes ou des aéro- 

 nautes », in Médications Générales de la Bibliothèque de 

 Thérapeutique de Gilbert et Carnot, 1911. 



J.-P. Langlois ; « Les variations de pression extérieure », 

 in Nouveau Traité de Pathologie g^énérale, de Bouchard et 

 H. Roger, 1912. tome I, p. 765. 



2. P. Lacroix : Les réactions de l'oreille chez les aviateurs 

 pendant les vols. Bull. Académie de Médecine, 16janvier 1917. 



3. .\ndrê Gastex : Troubles auriculaires chez les aviateurs 

 militaires. Discussion : Ducor, Quiserne. Bull, et Méni. de îa 

 Société de Médecine de Pari»^ 1916, n" 73. 



