RT LA SÉLECTION DES PILOTES MILITAIRES 



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Pour être bon aviateui', il faut donc avoir de 

 bonnesréactions psyeho-niolrices; il est absolu- 

 ment indispensable que, renseigné rapidement 

 par des sens normaux, le pilote puisse exécuter 

 promptement la manœuvre à faire lors de la 

 moindre perturbation dans le fonctionnement du 



d'une émotion provoquée, soit en tirant un coup 

 de revolver comme dans l'épreuve du (Irand 

 Palais, soit en projetant un tableau d'une chute 

 d'avion comme dans la pratique des Italiens. 



Des renseignements fournis par cette épreuve 

 (absence ou non de l'augmentation du tremble- 

 ment — modifications dans le rythme et l'ampli- 

 tude respiratoires — brady ou tachycardie, vaso- 



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Fig. 4. — Elude de t'e'motwite'. — En haut : tracé respiratoire; au milieu : tracé du tremblement; 



au-dessous : tracé des vaso-moteurs {circulation capillaire) ; 



en bas : le temps en secondes; en R : coup de revolver. 



moteur; — de plus, il doit savoir garder la 

 maîtrise de lui-même lors des moments dange- 

 reux; bref, il ne doit pas être un émotif, ftîais 

 comment explorer l'émotivité d'un sujet? 



On sait l'influence des émotions sur la respi- 

 ration, la circulation et le tremblement. Rien 

 n'est plus facile que de prendre simultanément 

 un tracérespiratoire, un tracé du pouls capillaire 

 des doigts et un tracé du tremblement, et d'étu- 

 dier les modifications de ces tracés à la suite 



contriction ou vaso-dilatation), on déduira le 

 coefficient d'émotivité, variable évidemment de 

 sujet à sujet (fig. 4). 



Solide quant à son énergie physique et son 

 énergie psychique, l'homme — mais à cette con- 

 dition seulement — peut suivre l'oiseau avec le 

 minimum de danger. 



D'' Léon Binet, 

 médecin aide-major. 



