28' ANNEK 



N» 21 



ir, NOVKMIJUK 1917 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



FoNDATEUH : LOUIS OLIVIER 



DiKECTKLit : J -P. LANGLOIS, Docteur es Sciences 



Adresser tout ce qui concerne la rédaction à M. J.-P. LANGI.dlS, 8, place de rudeoo, Paris. - La reproduction et la traduction des œuvres et des 

 travaux publiés daus la Itevue sont complètement interdites en France cl on pavs étrangers y compris la Suéde, la Norvège et la lloliandc. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Art de llngénieur 



I>es dinieiisious limites des machines 

 volantes. — I.e poids des plus gros oiseaux volants 

 est relativement faible, et ce fait constitue a priori une 

 raison de penser que les dimensions actuelles des ma- 

 chines volantes n'augmenteront pas d'une façon consi- 

 dérable dans l'avenir. Le vol mécanique n'est devenu 

 possible que lorsque le poids du moteur par cheval- 

 vapeur développé a été réduit, par suite du développe- 

 ment de l'automobile, à une valeur autrefois inespérée. 

 Sans doute le moteur à pétrole est encore capable de 

 perfectionnement, mais une révolution complète dans la 

 production de l'énergie sera nécessaire pour augmenter 

 beaucoup les poids actuels des aéroplanes. 



C'est ce qui ressort d'une communication récente du 

 Lieutenant A. R. Law à la Société anglaise d'Aéronau- 

 tique', où l'auteur a présenté une courbe intéressante 

 qui (ixe ces ilimensions limites d'après nos'connaissan- 

 ces actuelles. 



Cette courbe se base sur des données recueillies avant 

 la guerre et, malgré les rapides améliorations réalisées 

 pendant ces trois dernières années, parait s'accorder 

 encore bien avec les faits actuels. Pour déterminer cette 

 courbe, ^L Law suppose une machine idéale qui réuni- 

 rait dans ttms ses éléments les meilleurs eoellicients de 

 rendtnienls atteints jusqu'ici pour chacun d'eux. Elle 

 ]>osséderait, par cheval développé, le plus faible poids 

 de nu)leur et d'accessoires jusqu'ici enregistré, le plus 

 faible coeliicient de poids de glissement, le plus haut 

 rendement du moteur et des ailes, et le plus haut ren- 

 dement des propulseurs. Ces données ont été enqirun- 

 tées à des essais d'aéroplanes militaires effectués avant 

 la guerre. On peut, sans doute, abaisser le poids île 

 glissement, mais en adoptant de faibles facteurs de sé- 

 curité, ou réduire le poids utile, mais au prix d'une di- 

 minution de l'endurance. 



La courbe a été tracée en supposant que la charge 

 utile, comprenant l'essence, les passagers et les provi- 



1. Engineering, I. CIV, p. 310; 21 sept. 1917 



BKVÏJF cr.CtKRAI.R DR8 SClENnES 



sions, est d'un cinquième du poids total transporté. Les 

 ordonnées y représentent les hauteurs niaxima qu'on 

 peut atteindre avec des poids totaux donnés. Ainsi, au 

 niveau de la mer, le vol est possible avec un poids to- 

 tal de 12, 5 tonnes, dont 2,5 tonnes lie charge utile. Si 

 la machine volante doit atteindre une hatiteur de 

 3.000 mètres, son puiils total ne peut excéder 6 tonnes, 

 à moins que la charge utile (île i tonne) ne soit réduite. 

 Si l'on désire atteindre un ni^eau de 7.Û00 mètres, la 

 limite du poids total est abaissée à 1 tonne, dont 

 ■200 kilogs de poids utile. La réduction de la puissance 

 de transport avec l'augiueiitalion île hauteur est due à 

 la réduction correspondante de la densité de l'air. La 

 limite du poids varie à peu près comme le cube de cette 

 densité. 



La valeur des matériau x des loi lures comme 

 isolants calorifiques. — Dans certaines condi- 

 tions, l'isolement calorilique procuré par une toiture est 

 presque aussi important que sa résistance et sa durée. 

 Le Laboratoire national de Physique anglais a fait, il 

 y a quelques années, des essais de toitures en mesu- 

 rant la chaleur perdue par une chambre chauffée, et il 

 est arrivé à cette reiuarquablc conclusion que l'émission 

 de la chalem- par radiation de la surface couvrante a 

 plus d'elïet sur la température intérieure que la conduc- 

 tion de la chaleur à travers la substance. Ce résultat 

 est très important, en paiticulier lorsqu'il s'agit de cou- 

 vrir de grandes usines, oii il n'y a pas d'espaces clos 

 sous la toiture. 



M.W.M. ïhornton, professeur au Collège Arms- 

 trong, de Xewcaslle, ayant eu à s'occuper de celle der- 

 nière question, a repris récemment les essais du Labo- 

 ratoire national anglais, mais en opérant par une 

 méthode inverse '. Au lieu de chauffer une chambre et 

 de mesurer la chaleur perdue à travers le toit, il cons- 

 truit une petite chambre, au moyen de plaques de liège 

 vissées, et il expose son toit, composé de plaques d'ar- 

 doise ou de toute autre substance, aune forte radiation. 



\. Engineering, t. CIV, n° -2703, p. 4o:. ; 19 uct. 1917 



