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LES APPAREILS DE TRANSPORT ET DE LEVAGE 

 DANS L'INDUSTRIE MODERNE 



PREMIER R PARTIR 



I. — (]i;nsidéraii<>ns cénkrai-es suh m; choix 



HATIONNEL DKS APPAREILS DU TRANSI'OltT ET m; 

 LEVAGE. 



Il ne serait peut-être pas excessif d'affirnier 

 que les progrès réalisés dans la construction des 

 appareils de transport et de levage jouent un 

 rOle capital dans le développement de l'industrie 

 moderne, car ce qui distingue surtout celle-ci 

 de ses devancières, ce n'est pas tant la nature, 

 mais bien plutrtt la rapidité des transformations 

 qu'elle fait subir aux objets dont elle s'occupe. 

 Toutefois cette simple considération, qui semble 

 admise par la majeure partie des industriels, ne 

 les conduit pas toujours à étudier d'une manière 

 approfondie les installations de transport et de 

 levage : on se laisse trop souvent guider par 

 l'inspiration du moment, les habitudes et les 

 traditions locales ou, quelquefois, par les offres 

 éloquentes des constructeurs correspondants. 

 Cependant, une étude attentive des appareils en 

 question permet d'établir quelques règles géné- 

 rales qui facilitent le choix de ces appareils lors 

 de l'établissement ou de la réalisation d'un pro- 

 jet dé transport ou de levage. 



Ces règles peuvent être résumées de la façon 

 suivante : 



1° Il faut, autant que possible, que le transport 

 et /(' lecage soient effectues directement, soit par 

 un seul appareil, soit par une seule installation. 

 La réalisation de celte condition permet d'éco- 

 nomiser du temps et de la main d'œuvre, le pas- 

 sage d'un appareil à un autre étant complète- 

 ment supprimé. Quoique les avantages résultant 

 de l'application de cette règle soient assez con- 

 sidérables et puissent parfois avoir une influence 

 sur le coût du transport, la règle est générale- 

 ment peu suivie, même dans les cas où squ ap- 

 plication ne présente pas de difficultés particu- 

 lières. C'est ainsi que dans la plupart des 

 chantiers navals on se sert de deux appareils 

 différents pour effectuer le levage et le transpori 

 des matériaux de l'atelier à la cale de construc- 

 tion (par ex. grues à tourelle fixes établies le 

 long de la cale, auxquelles les matériaux sont 

 amenés au moyen de petits wagonnets sur rails), 

 et ce n'est qu'exceptionnellement qu'on ren- 

 contre des transporteurs aériens qui permettent 



de transporter les matériaux de l'atelier à l'en- 

 droit désigné sans elTectuer de transbordement 

 ox\ route. 



Le même fait se présente dans les ports, les 

 gares, etc. Ou pourrait multiplier les exemples 

 à l'infini. Partout de notables économies de 

 temps et d'argent seraient réalisées si l'on sui- 

 vait la règle énoncée. 



2° Il faut, autant que possible, que le travail de 

 l'appareil ou de l'installation soit continu. Un 

 travail continu entraine une diminution de la 

 perte d'énergie pour la mise en marche des ap- 

 pareils, demande un personnel de surveillance 

 plus restreint et permet en outre d'employer des 

 appareils moins puissants, le poids àtransporter 

 par heure, toutes choses égales d'ailleurs, étant 

 moins considérable. Lorsque, par suite de la 

 nature des matières à manipuler, il est impossi- 

 ble d'adopter un fonctionnement continu, il faut 

 du moins avoir soin que l'intervalle entre deux 

 opérations successives soit aussi court que pos- 

 sible, les poids des appareils pouvant alors être 

 diminués. Le fonctionnement continu des appa- 

 reils permet d'autie part d'avoir un personnel 

 constant pour les desservir et de ne pas recourir 

 à un personnel de fortune qui, outre son peu 

 d'expérience, doit encoreperdre un certain temps 

 pour passer d'une occupation à une autre. 



L'importance du fonctionnement continu est 

 quelquefois si considérable qu'elle conduit à 

 employer des appareils qui, à d'autres points de 

 vue,présententcertains inconvénients. C'estainsi 

 qu'une desraisons qui favorisent l'einploide plus 

 eu plus fréquent des installations pneumatiques 

 pour le déchargement des navires à blé, de pré- 

 férence aux grues à benne automatique, c'est la 

 continuité' du fonctionnement de ces premières. 



On a essayé même, en Amérique, de pulvéri- 

 ser le charbon et de le mélanger avec de l'eau 

 avant de le transporter par conduites spéciales, 

 et de le recueillir ensuite au bout d'un certain 

 temps au fond d'un bassin de réception. 



;P La surface occupée par les appareils doit 

 êtie Mx%^\ restreinte ([ue possible. Cette condition 

 est évidente lorsqu'il s'agit d'un terrain qui n'ap- 

 partient pas à l'établissement propriétaire de 

 l'installation, car dans ce cas les frais de loca- 

 tion ou le prix d'achat imposent une certaine 



