M. ZACK. — f.KS APPAREILS DK TRANSPOfiT RT DE LEVAGE 



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on une chaîne sans lin qui conrt constam- 

 ment dans le même sens sur des poulies de 

 commande ou d'anp;le. Les wagons 

 pleins sont accro<;hés à un brin, les 

 wagons vides à l'autre. La voie est 

 natnrellemont double. \je tambour 

 moteur (fîg. 27) a plusieurs gorges 

 pour que le câble ne puisse jias 

 glisser. Pour augmenter encore le 

 frottement, on emploie un contre- 

 tambour. Le câble s'allongeant 

 considérablement quand linstalla- 

 tion recommence à fonctionner 

 après une interruption plus ou 

 moins longue, il peut arriver que le 

 câble n'étant pas tendu glisse sur 

 le tambour-moteur lorsque celui-ci 

 se met en mouvement. Dans ce cas, 

 l'installation ne fonctionne pas et 

 les wagons ne peuvent pas être mis 

 en marche. Pour que le câblé soit 

 toujours tendu, on installe un ten- 

 deur à l'endroit où le câble quitte 

 le tambour-moteur. De cette sorte, 

 la mise en marche est assurée. 



Au point de vue du couplage du 

 wagon à l'organe de traction, le 

 meilleur système, dans le cas d'un 

 câble, est constitué par des four- 

 ches coudées mobiles autour d'un 

 axe vertical dont les wagons sont 

 munis et dans lesquelles le câble 

 vient se poser par en haut; le frot- 

 tement tend à faire tourner la four- 

 che de telle sorte qu'elle serre le 

 câble. Le couplage a lieu automa- 

 tiquement et peut être employé pour 

 des pentes de 10°. On emploie aussi 

 d'autres dispositifs, tels que des pinces à câbles, 

 des fermetures à anneau ou à levier. 



Wsgonnet plein 



utilise des taquets actionnés par des leviers spé- 

 ciaux. 



Fig. 27. — Schéma d'une installation 

 de transport à traînage continu. 



\ Tendeur 







Pour éviter les accidents qui peuvent se pi-o- 

 duire du fait d'un wagonnet qui se détache du 

 câble dans une pente ou dans une rampe, on 



Fig^. 26. — Traînage alternatif sur plan incliné. 



Si l'organe de traction est une chaîne suffi- 

 samment lourde posée sur les wagonnets, le 



, frottement suffit pour les entraîner. 



Si la chaîne passe en dessous, on la 

 munit dé taquets qui viennent buter 

 contre les essieux du wagon. 



Les wagonnets employés ont une 

 contenance de 500 à 1.000 kg. et la 

 vitesse de déplacement va jusqu'à 

 'j m. par minute pour le traînage 

 alternatif, 1 m. 50 pour le traînage 



- continu par chaîne et 1 m. pour traî- 

 nage continu par câble. 



Mentionnons encore pour terminer 



- le système de déplacement des wa- 

 gons au moyen d'un câble (lîg. 28;. Ce système 

 se compose d'un câble métallique continu qui 

 longe la voie de manœuvre, convenablement 



Wagonn etvid e 



