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M. ZACK. — LES APPAREILS DE TRANSPORT ET DE LEVAGE 



soutenu et tendu par des contre-poids. On 

 accouple le wagon à ce câble au moyen d'un 

 tirant muni d'un crochet et d'une pince de 

 serrage et le wag-on se met en mouvement. Pour 



Fig. 28. — Déplacement des lyagons au moyen d'un c/ible 



l'arrêter, on libère simplement la pince de ser- 

 rage (fig. 29). Le mouvement du câble est entre- 

 tenu par un moteur de faible puissance. 



C.T. 349 



Fig. 29. — Liberation de la pince de serrage. 



3. Wafiiins piiiir le transparl en mas.se. — Nous 

 avons indiqué plus haut combien il était impor- 

 tant d'accélérer le chargement et le décharge- 

 ment lorsqu'onemploie lescamionsautomobiles; 



la même remarque s'applique dans le cas du 

 transport sur rails, aussi emploie-ton de préfé- 

 rence des wagonnets qui puissent être vidés 

 faoilement. Les systèmes employés diffèrent 



suivant le cas. Nous les 

 passerons rapidement en 

 revue. 



La figure 30 repiésenle 

 un wagonnet à auge 

 à déchargement latéral 

 qui peut être effectué à 

 main après avoir déver- 

 rouillé l'auge bascu- 

 lante. 



La figure 31 représente 

 un type de wagonnet 

 pour le transport du 

 charbon qui permet d'ef- 

 fectuer en même temps 

 son pesage. 



La figure 32 représente 

 lin wagonnet où le dé- 

 chargement peut être 

 l'ait de deux côtés à la 

 'ois. 



FiB figure 33 représente 

 un wagonnet à déchar- 

 gement automatique, 

 muni d'un levie d'arrêt dont une extrémité, 

 en forme de crochet, sert à attacher la caisse 

 à la plate-forme du wagonnet, tandis que l'autre 

 porte un galet qui, en rencontrant brusquement 



Fig-. 30. — Wagonnet à bascule. 



un obstacle approprié, se soulève et libère ainsi 

 la caisse; le centre de gravité de la caisse se 

 trouvant en avant de l'axe de rotation, la caisse 

 se renverse et se vide automatiquement. 



