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M. ZACK. — LES APPAREILS DE TRANSPORT ET DE LEVAGE 



stations, les -wagonnets passent sur des rails 

 suspendus et se libèrent automatiquement du 

 câble tracteur ; ils sont ensuite reçus par des 

 ouvriers qui les poussent vers des endroits 

 indiqués pour les y charger ou décharger. Les 

 câbles sont supportés par des pylônes métal- 

 liques ou en bois. A côté des transporteurs à deux 

 câbles on emploie également, surtout en Angle- 

 terre, des transporteurs à un câble ou mono- 

 câbles (système Roe). Le principal avantage de 



On voit que les n blondins » ne se distinguent 

 des ponts à transbordeur qu'en ce que la char- 

 pente métallique de ces derniers est remplacée 

 par un câble. Les frais de premier établissement 

 des « blondins » sont inférieurs à ceux d'un pont 

 à transbordeur si la distance entre les appuis est 

 grande, car, si le câble est meilleur marché que 

 la charpente métallique, les appuis sont pour 

 les « blondins » d'un prix plus élevé, ces appuis 

 devant non seulement résister à la compression 



Fig. 41. — Transporteurs o.erUni servant ii la construction du barrage d'Envie sur le Rio Grande {Etats-l/nis). 



ces derniers réside dans la diminution des frais 

 de premier établissement et dans la simplifica- 

 tion delà surveillance et du graissage du câble. 

 Les wagonnets sont entraînés par le câble au- 

 quel ils sont suspendus, le câble porteur étant 

 ici en même temps le câble tracteur. Grâce à 

 une disposition spéciale, les wagonnets quittent 

 le câble automatiquement à des endroits fixés 

 d'avance. Le fonctionnement de ces transpor- 

 teurs est des plus simples. 



Les « blondins » (fig. 42), enfin, du nom de 

 l'Américain qui traversa le Niagara sur un câble, 

 se composent en principe de deux pylônes métal- 

 liques ou en bois entre lesquels sont tendus un 

 ou deux câbles porteurs. L'un des deux pylônes 

 eSt mobile et se meut surdeu.x r;iils. 



comme dans le cas des ponts, mais aussi à un 

 moment de flexion dû à la tension des câbles. 

 Pour prévenir le renversement des appuis, on 

 incline s(>uvent l'un des rails de 45°. 



Parmi les avantages que présente l'emploi des 

 transporteurs aériens, les principaux sont les 

 suivants : 



1° Rapidité de l'établissement d'une ligne de 

 transport reconnue nécessaire. Les poids à trans- 

 porter ne dépassent généralement pas 300 à 

 700 kg., tandis que pour les chemins de fer sur 

 terre, ces poids varient de 10.000 à 20.000 kg. 

 Les ouvrages à terre (pylônes, stations d'angle, 

 etc.) peuvent être d'une construction légère, de 

 peu d'impoilance et par conséquent construits 

 riipidoinent. D'autre part, les ponts et les 



