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. ZACK. — LKS APPAREILS DE TRANSPORT ET DE LEVAGE 



LES APPAREILS DE TRANSPORT ET DE LEVAGE 

 DANS L'INDUSTRIE MODERNE 



TROISIÈME PARTIE' 



IV. Al'PAllHILS nF. LEVAGE 



ET INSTALLATIONS SPECIALES 



1. Monte-charges. — Un monte-charge est 

 constitué par l'ensemble des appareils qui per- 

 mettent d'élever un fardeau placé sur un plateau 

 ou dans une cage coulissant dans des guidages. 



Les monte-charges sont à mouvement continu 

 ou à mouvement alternatif. 



Les premiers servent dans la plupart des cas 

 pour élever ou descendre des sacs, etc. Ils se 

 composent en principe de deux chaînes sans fin 

 en mouvement, auxquelles sont attachés les or- 

 ganes qui supportent la pièce à élever ou à des- 

 cendre. Cet organe peut, par exemple, être com- 

 posé de deux taquets (fig. 43) ou de bras croisés 

 (fig. 44) ou encore par un support en forme de 

 peigne (fig. 45). 11 est facile de se rendre compte 

 du fonctionnement deces monte-charges d'après 

 les figures. 



Les monte-charges à mouvement alternatif 

 sont représentés sur la figure 4Gqui ne nécessite 

 aucune explication. 



2. Bcnnrs pir/ieiisi's auto/iiiil/qiirs. — Pour que 

 le levage puisse être effectué d'une façon écono- 

 mique, il faut, de même que dans le cas du 

 transport, que le chargement et le déchargement 

 se fassent aussi rapidement que possible. Or, 

 ceci ne peut pas être obtenu par l'emploi de bâ- 

 ches automatiques qui, en réalité, ne sont auto- 

 matiques que pour le déchargement; on a donc 

 été amené tout naturellement à l'emploi de ben- 

 nes preneuses, qui eilectuent automatiquement 

 aussi bien le chargement que le déchargement. 

 Les ligures 47, 48 et 49 montrent quelques types 

 modernes de ces bennes. 



Remarquons de suite que le travail de la benne 

 ne sera économique qu'à condition (jue la benne 

 enlève unequantité suffisante de la matière qu'on 

 manipule. Pour atteindre ce but, il faut : 1° que 

 la forme de la benne soit telle que, pendant son 

 ouverture, le centre de gravité se trouve assez bas 

 pour que la benne, en se posant sur hi matière, 

 ne se renverse pas; 2° que le poids do la benne 

 soit assez grand pour qu'elle s'enfonce dans la 



1. Voir lea deux pieniièi'cs parties de cet article dans lu 

 l{if. iii'n. i/i-s Se. lie» lui novembre et .'JC décembre 1917. 



matière. La forme de benne représentée sur la 

 figure 49 correspond à cette double préoccupa- 

 tion. Dans le cas où l'on ne craint pas de dété- 

 riorer la matière, on adopte des bennes à grilîes 

 tranchantes ou en forme de peigne (fig. 50). 



3. Grues. — On peut dire sans exagérer que le 

 champ d'application des grues comme engins de 

 levage est pour ainsi dire illimité, car non seule- 

 ment leur emploi s'est de plus en plus étendu 

 dans les ateliers et les usines, mais elles jouent 

 encore un rôle très important, trop important 

 peut-être, dans le service des magasins, des 

 ports, des gares et des canaux, pour ne citer que 

 ceux-là. Aussi remaiciue-t-on une certaine réac- 

 tion contre cet emploi trop général des grues 

 dans des cas où d'autres engins peuvent les rem- 

 placer avantageusement. Quoi qu'il en soit, le 

 grand nombre d'applications de la grue a con- 

 duit à une variété de formes et à une multiplicité 

 de dispositions qui rendent dilficile une descrip- 

 tion plus ou moins complète de cet engin. 



On peut toutefois classer les grues les plus 

 fréquemment employées de la façon suivante : 



i. Grues pivotantes ou tournantes : fixes ou 

 stationnaircs, et roulantes ou mobiles; 



2. Grues à portique; 



3. Grues à flèches horizontales : cantilever ou 

 marteau; 



4. Grues à pylône (tourelle); 



5. Grues de chevalement (derricks) ; 



6. Grues-ciseau ou bigues; 



7. Grues fh)ttantes. 



Les grues tournantes stationnaires sont rela- 

 tivement peu employées, à cause de l'impossibi- 

 lité de les déplacer. On les trouve surtout dans 

 les fonderies, sur les quais des ports peu impor- 

 tants et dans les endroits où l'on n'a pas encore 

 pu les remplacer par des grues tournantes mo- 

 biles. 



L'emploi de ces <lernièrcs est, par contre, très 

 répandu et tend à s'étendre davantage, malgré 

 certains inconvénients qu'elles présentent, sur- 

 tout dans le service des ports. Des applications 

 remarquables de ces grues ont été faites en 

 Amérique, où ce genre de grues est très répandu 

 et a, par conséquent, atteint un très haut degré 

 de développement. C'est ainsi qu'on emploie par 



