C. MAILLARD. — UN NOUVEAU CHEMIN DE FER TRANSCONTINENTAL 



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autre, ce qui donne une si grande supérioriti; à 

 la décimale. Celle-ci, parexenijile, désignera par 

 le nombre 593.74.023(20) A/ ji/n/siolo^yie — drs 

 fr/i/i/fi/'ni/ir/ins — de hi Mèdilinrnnt'f, soit trois 

 idées combinées. .\u surplus, dans la Classilica- 

 tion décimale, la plus grande symétrie, le maxi- 

 mum de parallélisme régnent dans le dévelop- 

 pement de toutes les parties des tables. Dans 

 la classification de Tlnternational Catalogue, au 

 contraire, même les généralités qui, elles au 

 moins, devraient être divisées de la même 

 manière dans les 17 sciences, parce qu'elles 

 sont communes à toutes, mêmes ces généralités 

 donnent lieu à des différences, des exceptions, 

 des interventions. Dans ces conditions, il faudra 

 bien en venir à reviser la classification de l'ia- 

 ternational Catalogue. Pourquoi la question ne 

 se poserait-elle pas à nouveau de l'emploi pur et 

 simple de la Classification décimale, celle-ci 

 complétée s'il y a lieu par les développements 

 jugés nécessaires ' ? 



Au lieu d'ajouter un système de plus aux 

 200 systèmes bibliographiques qui existent déjà, 

 le Catalogue International adopterait le sys- 



1. L'expérience a montré que la Classification décimale 

 peut jouer le rôle d'une classiBcation auxiliaire vis-à-^î-s de 

 toutes les autres classifications existantes. Elle peut venir 

 s'y juxtaposer. Ce rôle est analogue à celui d'une langue 

 internationale ii l'égard des langues nationales. Par exemple, 

 darïs des travaux entrepris sur la classification des brevets, 

 elle relie les unes aux autres les classifications nationales 

 appliquées par les Offices nationaux de la propriété indus- 

 trielle. — Sur la Classification décimale, voir les publications 

 de l'Institut intei-nalional de Bibliograpbie, dont les collec- 

 tions sont déposées nu Bureau Biblini^raphique de Paris, à 

 l'hàtel de la Société d'Encouragement à l'industrie nationale, 

 44, rue de Rennes, et l'article de M. C.-M. Gariel dans la 

 Revue gén. des Se. du 30 sept. 1S95. 



lème universel. Parla, il se rattacherait à tous les 

 autres travaux bibliographiques, elles sciences 

 pures ne seraient plus condamnées à resterdans 

 leur île, sans ponts avec les sciences appliquées 

 ni avec les questions économiques et sociales 

 qui dérivent des unes et des autres. L'unité et la 

 concentration seraient faites, unité et concentra- 

 tion aussi nécessaires dans les travaux intellec- 

 tuels lorsqu'on tend vers de grands résultats, 

 qu'elles ont été reconnues nécessaires dans la 

 conduite de cette guerre, ei le seront demain, 

 qtiand il s'agira de reconstruction dans tous les 

 domaines. 



Tels sont quelques-uns des points qu'il fau- 

 drait avoir en vue dans la «reconstruction » du 

 Catalogue International. 11 en est un autre qui 

 les dépasse en importance : Quel devra être son 

 nouveau caractère international ? En d'autres 

 termes, le Catalogue devra-t-il continuer à être 

 une œuvre « mondiale » ? Quant à son objet, 

 devra-t-il enregistrer indistinctement tout ce qui 

 se produit dans tous les pays; ou bien devra- 

 t-il se borner à la production de certains pays 

 alliés ou amis? Quant à la coopération financière 

 et de travail, devra-t-il adopter le même prin- 

 cipe ':* 



La réponse à ces questions dépend avant tout 

 de la politique scientifique qui prévaudra après 

 la guerre, de l'établissement ou non d'une 

 « Société scientifique des Nations ». 



Paul Otlet. 



UN NOUVEAU CHEMIN DE FER TRANSCONTINENTAL : 

 LE TRANS AUSTRALIEN 



Le nombre des chemins de fer transcontinen- 

 taux vient de s'accroître d'une nouvelle unité : 

 après les divers chemins de fer pacifiques des 

 Etats-Unis et du Canada, après le Transsibérien 

 et le Transandin, on a achevé récemment le 

 Transaustralien. 



Jusqu'en 1912, l'Australie possédait deux sys- 

 tèmes de voies ferrées complètement séparés : à 

 l'Est, les réseaux contigus du Queensland, de la 

 Nouvelle-Galles du Sud, du Victoria et de l'Aus- 

 tralie méridionale : à l'Ouest, les lignes de l'Aus- 

 tralie occidentale. Entre les deux, un énorme 

 hiatus de 1.724 kilomètres, de Port-Augusta à 

 Kalgooilie (fig. 1). 



Les relations entre l'Est et l'Ouest s'opéraient 

 uniquement par mer, et pendant longtemps la 

 nécessité de doubler le service maritime par une 

 voie ferrée, d'ailleurs difficile à établir dans une 

 région presque complètement désertique, ne se 

 fit pas sentir. 



Mais la réunion, en 1901, des divers Etats aus- 

 traliens en une Fédération (Commonwealth), en 

 resserrant les liens qui les unissaient, puis le 

 désir de diminuer toujours davantage la durée 

 des communications entre l'est de l'Australie 

 et l'Europe, amenèrent le Gotivernement fédé- 

 ral à mettre cette ligne à l'étude. En 1008, une 

 reconnaissance et un tracé préliminaires furent 



