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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1" Sciences mathématiques 



Boileau (Ch.), //i^'f/ifpî/r cii(7. — Lemoteur â essence 

 adapté â l'automobile et à l'aviation, frefdce de 

 M. G. Kœnigs, Professeur à ta Surbonne . — / vol. 

 in-i" de X-119 pa^es avec 163 fig. et 5 pi. {Prix : 

 iS fr.) II. Dunod et E. Pinat, éditeurs, Paris, 1918. 



L'application du moteur à essence à l'autoinoblle et à 

 l'aviation a donné lieu à une éclosion de solutions cinc- 

 niali<iues toutes plus ingénieuses les unes que les au- 

 tres, mais dont la plupart n'ont pas résisté à la prati- 

 ((ue. Seuls ont survécu le moteur dit fixe, à refroidis- 

 sement par eau. ou par air, elle type de moteur rotatif 

 où, le vilebrequin étant lixe par rapport aux châssis, 

 les cylindres tournent autour de lui, tandis que l'eni- 

 biellage tourne autour du mannelon. 



Le constructeur actuel n'a plus que le choix entre ces 

 deux types; dès qu'il l'a fait, le problème devient avant 

 tout une question de dynamique. En effet, le mateur 

 doit avoir la plus grande puissance massique, et la con- 

 sommation eu essence et en huile, surtout sur l'avion, 

 doit être réduite au minimum. Or, ces conditions con- 

 duisent à faire travailler les organes à des taux de ré- 

 sistance que l'on ne soupçonnait [)as il y a peu de temps 

 encore. Il faut donc avant tout se rendre complcde tous 

 les elforts, en grandeur comme en direction, qui vont 

 agir sur les diverses pièces, et savoir les évaluer rigou- 

 reusement : donc avant tout problème de dynamique. 



Par contre, les services accessoires, la distribution, etc., 

 ont bénéficié largement de l'esprit inventif des cons- 

 tructeurs, et c'est dans ce domaine des accessoiresque 

 la cinématique a retrouvé son véritable emploi. Elle con- 

 tribue finalement à assurer au moteur la régularité de 

 marche et la compacité. 



Telles sont les considérations qui ont guidé M. Cli. 

 Boileau dans la rédaction des deux premières parties de 

 son owwase; Dynamique du moteur, oiii\ établit d'abord 

 la théorie du moteur à un seul cylindre, puis celle du 

 polycylindre avec ses avantages de régularisation du 

 couple moteur et d'équilibrage plus complet des forces 

 alternatives d'inertie, et Cinématique du moteur, où il 

 étudie successivement les embiellages, qui assurent la 

 transformation des mouvements circulaires et rectili- 

 gnes en mouvements circulaires, et les distributions, 

 qui permettent la transformation des mouvements eir- 

 oïlaires en mouvements rectilignes. 



Le moteur une fois réalisé, il y a toute une série ilc 

 valeurs, formant des familles de courbes, qui caracté- 

 risent son fonctionnement aux diverses charges (pi'il 

 est appelé à fournir et que l'acheteur doit connaître à 

 fond avant de décider de son choix : puissance aux di- 

 verses allures, couple moteur, consommation d'essence, 

 rendement, etc. Dans une troisième partie : Caracléris- 

 tiques etes:iais,M. Hoileau examine successivement ces 

 diverses courbes, discutant leurs formes et l'inllrtenco 

 qu'ont sur ces formes les variations des facteurs prin- 

 cipaux, puis la façon dont on relève ces courbes aux 

 essais. 



Enlin, ilans une quatrième partie : Adaptation, l'au- 

 teur étudie ra<laplation dit- moteur à essence, soit à 

 l'automobile, soit à l'aviation, problème qui se pré- 

 sente sous un double aspect : transmission du mouve- 

 ment du moteur aux organes de proiiulsion, adaptation 

 des caractéristiques internes du moteur au service qu'on 

 lui demande. 



Cet ouvrage est le <léveloppement des leçons profes- 

 sées par l'auteur à un groupe d'anciens élèves des écoles 

 d'Arts et Métiers candidats au brevet de mécanicien 

 militaire, n Le grand succès de ces leçons — dit M.lvoe- 

 nigs dans sa Préface — est un garant de celui que ce 

 volume ne manquera pas de trouver au|)rès de ceux, 



I heureusement de plus en plus nombreux en France, qui, 

 soucieux de collaborer au développement d'une grande 

 industrie, ont la volonté d'asseoir sur des bases fermes 

 et exactes leur connaissance des moteurs. » 



C. Maillabd. 



Tschappal(L'-Col. William IL), Ord.Vept U. S. A.— 

 Text Book of Ordnance and Gunnery. — Un fort 



volume in-t} de 10-~> pages avec 3L'j fig. (Prix cart. : 

 '.U) sli.).lotin II i ter and sons, Inc, Na. iori; Cliapman 

 and Hall, l.imited, Londres, 1917. 



Le manuel il'Artillerie du lieutenant-colonel ïschap- 

 pal expose les questions tecliniques fomlamentales qui 

 intéressent l'artillerie. Sont ainsi traités successive- 

 ment les explosifs, la théorie des explosifs, la balistique 

 intérieure, la mesure des vitesses et des pressions, et 

 les points de la métallurgie intéressant le constructevir 

 de canons. La résistance des tubes cylindriques et la 

 construction des canons font également l'objet d'un cha- 

 pitre particulier. 



Dans les suivants, l'auteur, après avoir exposé la 

 théorie du recul et des freins, décrit les principales 

 particularités des matériels américains. 



La lialistique extérieure, les projectiles, les fusées. 

 les appareils de pointage et de conduite du tir, les armes 

 portatives et la mitrailleuse sont ensuite étudiés som- 

 mairement. 



Toutes ces questions sont traitées clairement avec de 

 nombreuses figures et légendes explicatives. En somme, 

 l'ouvrage du lieutenant-colonel Tschappat justifie plei- 

 nement son titre et parait constituer un excellent 

 manuel à l'usage des nombreux olliciers élèves d'artil- 

 lerie américains. 



En terminant, je dois cependant relever une assertion 

 de l'auteur, attribuant au général Rodman (page 110) 

 la découverte du principe de similitude (lui gou- 

 verne la Iîalisfi(iue intérieure. Sans méconnaître le 

 moins du monde les mérites de cet ollicier général, (|ui 

 fut à l)eau<oup d'égards un novateur en matière d'artil- 

 lerie, celte découverte est incontestablement due au 

 Commissaire des poudres Maguin, qui, dans un Rap- 

 port adressé au Ministre de la Marine, en 1882, s'expri- 

 mait ainsi qu'il suit:«En général, pouroblenir le maxi- 

 mum d'ell'el, il faut que les dimensions du grain de 

 poudre soient proportionnées au calibre de l'arme 

 auquel elle est destinée ; dans un fusil de chasse, par 

 exemple, le calibre est ordinairement de i5 mm. et les 

 grcnoirs de poudre superline ont des perces de G; 10 de 

 millimètre : or, le calibre du canon de 3o étant de 

 i6/| mm., le grenoir convenable devra avoir, d'après la 

 proportion ci-dessus, une perce de 6,56 mm.; le gre- 

 noir qui a servi à la granulation des plus fortes poudres 

 de tonnes a une ])erce de G. 60. » 



On doit d'ailleurs ajouter ((u'au moment oùHodman 

 publiait ses vues sur le même sujet, les idées de Maguin 

 étaient comphlement oubliées en France. 



2° Sciences physiques 



Jaefl«r(K. M.), Professeur à l'Université de Groningue. 

 — Lectures on the Principle of Symmetry and 

 its applications in ail natural Sciences. — / vol. 

 gr. in-S' de 33:i p. avec 110 fig. Uitgevers Muatscliap- 

 pij Elsevier, i5i-i53, Singel, Amsterdam, 1917. 



Cet ouvrage, développement d'une série de confé- 

 rences faites par l'auteur à l'Université de Groningue 

 en 1916-1917, se propose d'attirer l'attention des étu- 

 diants et des chercheurs sur le principe de symétrie, 

 dont l'importance dans la description morpliologique 



