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L. BARBILLION. — LES CONCEPTIONS ACTUELLES 



roulera un galet G, terminant une tige < en rela- 

 tion avec le centre d'articulation F du tachy- 

 mètre. 



Si le profil de la rampe est bien calculé, le 

 point d'articulation F, jusque-là fixe dans notre 

 théorie précédente, remontera d'une quantité 

 FF', telle que les petits pistous «(W, puissent 

 reprendre leur position moyenne et que le mo- 

 teur de vannage soit bloqué. On aura ainsi réa- 

 lisé l'admission nécessaire. On peut obtenir les 

 mêmes résultats en s'adressant, non pas à un 

 fluide matériel, l'eau, l'huile sous pression, etc., 

 mais à une transmission électrique. Elle com- 

 prendra essentiellement un moteur déclanché 

 parle tachymètre et tournant dans un sens ou 

 (jans un autre, suivant que l'admission doit être 



/<?^^ Moteur 



M 



iriiih 



Fig. 6. — Rrgulaiion indirecte assert'ie 

 à seri'o-moteur électrique , 



accrue ou diminuée, enfin mis en court-circuit 

 ou hors circuit par un système articulé, comme 

 celui examiné tout à l'heure, commandé par la 

 rampe montée sur la tige du piston P (fig. 6). 



Dans les lignes qui précèdent, nous avons sup- 

 posé, pour raison de simplicité, que les récep- 

 teurs auxquels on a affaire présentent des cou- 

 ples résistants indépendants de la vitesse. C'est 

 une hypothèse simpliste, qui ne se rencontre 

 que rarement dans la réalité. 



Les dynamos et alternateurs attelés aux tur- 

 bines, même supposés maintenus à excitation 

 constante, se comportent comme s'ils dévelop- 

 paient des couples résistants à peu près propor- 

 tionnels à la vitesse. Telle serait du moins la 

 forme de leurs couples si les machines généra- 

 trices électriques n'avaient à alinientcrciue des 

 récepteurs insensibles à leurs variations de 

 vitesse. Par exemple, si les lampes électriques 



peuvent être considérées comme des récepteurs 

 inertes dans lesquels la résistance ne dépend 

 ensommequede la température à laquelle elles 

 sont portées, et non expressément de la tension 

 ou de l'intensité qui leur sont appliquées, les 

 moteurs électriques, par contre, pour ne citer 

 qu'eux, branchés sur la station génératrice, pré- 

 sentent des couples résistants évidemment fonc- 

 tions de la vitesse. En conséquence, la forme l;i 

 plus générale des couples résistants auxquels 

 une station centrale électrique a à faire face est 

 donc la suivante, si la station électrique est sup- 

 posée, pour simplifier, fonctionner à excitation 

 presque constante : 



Cr = A + B« -f B'«2, 



où M représente la vitesse angulaire. 



Il suffit, dans la plupart des cas, de s'arrêter 

 aux termes du second degré. Presque toujours, 

 enfin, on peut ramener le couple résistant à une 

 fonction linéaire de la vitesse dans laquelle 

 nv^rae le terme constant disparaît. 



L'introduction de cette hypothèse (variabilité 

 du couple avec la vitesse) complique évidemment 

 tous les calculs et tousles graphiques relatifs à la 

 régulation, mais on peut très bien procéder par 

 approximations successives, delà manière sui- 

 vante. Dans la formule C,-(w), par exemple linéaire, 

 du couple résistant, on remplacera la vitesse va- 

 riable par une valeur moyenne, celle de régime 

 par exemple. On étudiera la perturbation dans 

 ce cas simple, puis on effectuera une correction, 

 presque toujours très aisée à introduire. On 

 considérera la vitesse, non plus comme cons- 

 tante, mais comme variable. Cette correction on- 

 dulera les résultats, mais ne modifiera pas, en 

 général, la portée des conclusions. Presque tou- 

 jours même, la variabilité des couples avec la 

 vitesse (rappelons que, dansle cas d'une dynamo 

 à excitation constante, cette variation peut être 

 considérée comme proportionnelle à la vitesse) 

 se traduit par uu effet favorable. On démontre 

 que les cycles que nousavous étudiés plus haut, 

 dans le cas de couples résistants indépendants 

 des vitesses, se ferment,' au contraire, avec plus 

 de facilité et plus vite, lorsque les moteurs hy- 

 drauliques ont à surmonter des couples résis- 

 tants plus ou moins proportionnels à la vitesse, 

 en tout cas croissant avec elle. 





Tout ce qui précède suppose naturellement 

 qu'on ait adopté comme règle de mananivre du 

 vannage la loi particulièrement simple d'une vi- 

 tesse constante. Dans les appareils hydrauli- 

 ques, servo-mofeurs du Xypc que l'on rencontre 



