666 DROSNE. — LES MOTEURS A COMBUSTION ET LEURS APPLICATIONS 



Vaut-il la peine de dépenser du temps et de l'ar- 

 gent sur un modèle du genre de celui du Kilauea ? 

 Ceux qui sont qualifiés pour se prononcer sur 

 cette question ont répondu par l'affirmative. Les 

 avantages d'un bon modèle des choses de la na- 

 ture sont divers : 



1° Un modèle semblable d'un volcan ou d'une 

 forme de terrain qui change d'une façon percep- 

 tible pendant une génération constitue un docu- 

 ment d'une grande valeur pour les étudiants ac- 

 tuels et futurs. 



2" Ce genre de modèle est très important pour 

 les travaux de recherche. En effet, plusieurs 

 découvertes ont été faites par le moyen du mo- 

 dèle du Kilauea. Avant son exécution, les cratères 

 dus aux bombes volcaniques, de même que les 

 jeunes systèmes de drainage, étaient pratique- 

 ment inconnus. Le Professeur Daly a découvert 

 que le terrain qui environne le Kilauea Iki s'in- 

 cline à partir du cratère dans toutes les direc- 

 tions, en faisant de l'aire du Kilauea Iki un dôme 

 semblable à l'aire qui environne l'Halemaumau. 



3° L'examen à vol d'oiseau d'une étendue qui 

 peut être étudiée à loisir révèle plusieurs rela- 

 tions entre les diverses caractéristiques de la 



région qui ne peuvent être aperçues et étudiées 

 aussi bien par d'autres moyens. Par suite des 

 conditions atmosphériques adverses, aucune 

 observation ou photographie en ballon ou en 

 aéroplane ne pourrait donner d'un seul coup 

 une vue aussi idéale que celle que procure ce 

 modèle. 



4° Le modèle peutêtre employépour enseigner 

 aux étudiants certains faits de Géologie, de Géo- 

 graphie et de Météorologie. Il n'est plus néces- 

 saire de conduire à grands frais une excursion 

 sur le terrain à plusieurs milliers de kilomètres 

 pour enseigner aux étudiants les leçons qu'une 

 région peut leur offrir. 



5° Enfin, de tels modèles de formes naturelles 

 peuventètre utilisés pour apprendre le dessin et 

 la peinture du paysage, et même la confection 

 des cartes. 



J'espère qu'après que la guerre mondiale sera 

 terminée, et que les Puissances centrales auront 

 appris que le progrès de l'humanité ne peut pas 

 sortir du massacre et de la rapine, il se trouvera 

 plusieurs hommes comme Curtis pour construire 

 de merveilleux modèles des formes de terrain. 



Robert "W. Sayles, 



Curateur de la Section géologique 

 du Musée de. l'Université HarTuid (Cambridg-e, Mass.). 



LES MOTEURS A COMBUSTION ET LEURS APPLICATIONS 



I 



Le moteur que l'on est convenu d'appeler 

 n moteur à combustion » ou « moteur Diesel » 

 est né à la vie industrielle il y a à peine 20 an- 

 nées, et il a déjà reçu des applications extrême- 

 ment nombreuses et variées dans tous les do- 

 maines, aussi bien dans les usines productrices 

 d'électricité que dans la navigation et même dans 

 la traction sur voies ferrées '. 



L'histoire de ce type nouveaude machine ther- 

 mique est fort intéressante, car elle montre bien 

 les rôles réciproques, dans une invention indus- 

 trielle, de la conception scientifique, de l'étude 

 mécanique proprement dite, et enfin de l'exécu- 



1. Sur les origines, la théorie et les applications du mo- 

 teur Diesel, on consultern avec int/rùt les articles suivants 

 parus dans la licf. i^én. des Sciences : 



A. WiTZ : Le inoteur Diesel et le perfectionnement des 

 dos moteurs Uii'rniiqucs (t. IX, p.'*(J'J; 1898): 



K. SciiKEBKii :. Les moteurs A oxplosion et l'injection de 

 lii|Midc.s volatils (t. X.\ll, p. 404; lUll); 



li. Sauvai^k : Le moteur Diesel (l. \.\1II. p. 771 ; l'.>\-2). 



y. D. l. n. 



tion matérielle et de la mise au point expéri- 

 mentale. 



En fait — et ce n'est plus aujourd'hui un mys- 

 tère pour personne — la conception primitive de 

 Rudolph Diesel, exposée dans son opuscule 

 «Théorie et Construction d'un moteur thermiqtie 

 rationnel destiné à remplacer la machine à 

 vapeur », était bel et bien une très grave erreur 

 thermodynamique. L'inventeur voulait, avant 

 tout, réaliser un « cycle » identique au cycle de 

 Carnot, c'est-à-dire limité par deux adiabatiques 

 et deux isothermes. La compression de l'air seul 

 dans le cylindre moteur donnait une isotherme 

 et une adiabatique du cycle; la combustion était 

 supposée fouinir l'autre isotherme, étant admis 

 que l'injection du combustible était réglée de 

 telle manière que cette combustion se produisit 

 sans élévation de température. Quant à la période 

 d'échappement, on la supposait identiliable à 

 un point du quadrilatère curviligne. 



Sans discuter ici les conséqiiruces de la con- 

 fusion faile parK. Diesel entre un véritable « cy- 

 cle » parcouru par un poids donné des fluides 



