Jean ESCARD. — LES ALLIAGES FERRO-MÉTALLIQUES 



673 



assez souvent des chocs incoercibles sur les pis- 

 tons moteurs. 



Il faut dire que le mécanisme de la combus- 

 tion, auquel nous avons fait allusion plus haut à 

 propos de la pulvérisation, ne commence à être 

 connu que depuis fort peu de temps avec assez 

 de précision pour qu'il soit possible d'agir eili- 

 cacement sur lui. En particulier, il serait tout à 

 fait inexact d'établir une assimilation entre la 

 combustion du mélange d'air et d'essence d'un 

 moteur à explosion, et la flamme qui se forme 

 au sortir d'une aiguille d'injection. 11 s'agit bien, 

 en elTet, d'une fhimme véritable, qui se forme à 

 une certaine distance de la buse, dans une zone 

 où les vitesses du courant mixte sont assez ralen- 

 ties pour être égales à la vitesse de déflagration 

 du mélange air et brouillard d'huile; vitesse qui 

 se trouve ainsi être une caractéristique de la 

 combustion et qui est fonction, principalement, 



de la conductibilité thermique de ce mélange. 

 D'autre part, la température de début de la 

 déflagration, ou température d'allumage, n'a 

 aucune relation avec la teneur de l'huile en élé- 

 ments volatils. Par suite, l'emploi des huiles 

 lourdes dans les moteurs Diesel ne doit pas être 

 considéré comme résolu par des recettes bonnes 

 pour tous les cas; chaque combustible nécessite 

 un dispositif spécial de l'aiguille d'injection et 

 parfois même un réchaulTage j)réalable impor- 

 tant. Il est d'ailleurs évident que les progrès à 

 réaliser dans cette voie seront des plus utiles, 

 car ils augmenteront d'autant le nombre des cas 

 où la propulsion par moteur Diesel est réellement 

 avantageuse. 



Drosne, 



Ingénieur en chef 

 aux Etablissement^^ Sclmeider olCie. 



LES ALLIAGES FERRO-METALLIQUES 



PREMIÈRE PARTIE 



Sous les noms d'alliages ferro-métalliques, 

 ferro-allia^es ou plus simplement ferras, on 

 désigne les composés métallurgiques formés par 

 l'union du fer avec un ou plusieurs des métaux 

 (chrome, molybdène, vanadium, etc.) utilisés 

 comme addition dans les aciers dits «; spéciaux ». 

 Ils ont pour effet d'accroître les qualités de ces 

 derniers dans un sens déterminé : dureté, résis- 

 tance mécanique, etc. Leur emploi s'est considé- 

 rablement développé dans ces dernières années 

 et, actuellement, il existe plusieurs méthodes 

 d'obtention industrielle de ces alliages: 



1" Le haut /"oj^/Tiert//, qui peut servir seulement 

 pour les ferros peu fusibles et ne craignant pas 

 un excès de carbone, c'est-à-dire pour les allia- 

 ges carbures ; 



2° Ualuminotliermie, basée sur la chaleur déga- 

 gée par l'oxydation de l'aluminium enflammé au 

 contact des oxydes métalliques : ellepermetd'ob- 

 tenir des alliages totalement exempts de carbo- 

 ne, mais elle a l'inconvénient d'employer un 

 combustible cher : l'aluminium ; 



o" Le procédé au carboriindum, basé sur la ré- 

 duction des oxydes métalliques par ce siliciure 

 (Si C) en présence du carbone ; la méthode ailico- 

 thermique, ou au silicium-calcium, en dérive, 

 mais elle n'a pu être appliquée industriellement, 

 vu son prix élevé ; 



4" \je four électrique, dont l'emploi a pris, pour 



ces fabrications, un développement important 

 grâce à l'utilisation en grand des forces hydrau- 

 liques; il s'applique aux ferros carbures ou non 

 et permet d'obtenir des alliages renfermant un 

 pourcentage élevé (80-85 "/oj du m.étal peu fusi- 

 ble (tungstène, molybdène, etc.). 



I. — FBnno-CHROMB 



y.Fahricalion. — La plupart des ferrochromes 

 employésindustriellementsontfabriqués au four 

 électrique, bien qu'on utilise aussi ceux obtenus 

 par l'aluminolhermie.On peut ainsi préparer des 

 alliages à forte teneur en chrome, malgré leur 

 point de fusion élevé et un prix de revient pro- 

 portionnellement plus cher. On arrive donc à 

 produire par voie électrothermique des ferros 

 renfermant de 60 à 75 "/„ de chrome et des quan- 

 tités variables de carbone. C'est même par leur 

 teneur en ce dernier élément qu'on les différencie 

 généralement; on les classe eu ferro-chromesà 

 8-10 7n, à 4-6 'V,,, à 2-4 »/„, à moins de 2 "/„ et à 

 moins de 1 "/o ^^ carbone ; certains ne renfer- 

 ment même que 0,75 */(, de cet élément et sont 

 appelés ferro-chromes doux ; ils présentent un 

 grand int('Tét pratique pour la fabrication des 

 aciers à teneur relativement faible en carbone et 

 à tençur élevée en chrome. 



La méthode habituelle de fabrication du ferro- 



