JkanESCARD. — LES ALLIAGES FRRRO-MKTALLIQUES 



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et du carbure de calcium par le traitement élec- 

 trothermique de la chromite en présence de 

 chaux et de charbon. Ce procédé n'a pu êlre 

 appliqué industriellement en raison de son ren- 

 dement insufllsant. • 



On a aussi employé les méthodes éleclrother- 

 mique et aluminothermique combinées. L'alu- 

 minium en lingots est d'abord introduit dans 

 le four électrique, puis, une fois qu'il est fondu, 

 on ajoute progressivement la chromite. L'oxyde 

 -de fer de ce minerai est réduit et son métal isolé 

 se dissout dans l'aluminium ; puis c'est le tour 

 de l'oxyde de chrome qui s'allie avec le ferpour 

 former l'alliage désiré. On a calculé que 300 kg. 

 de ferro-chrome à 75 "/o de chrome peuvent 

 être ainsi obtenus avec une dépense de 12 che- 

 vaux, le temps nécessaire à cette opération, pour 

 la quantité indiquée, n'étant que d'une demi- 

 heure. La réduction électro-aluminothermique 

 de 100 kg. de chromite à 6.">''/|, d'oxyde de chrome 

 Cr^O' donne environ 56 kg. de ferro-chrome à 

 70 "/„ et exige 32 kg. d'aluminium. 



2. Propriétés et utilisdtion. — Dans les ferro- 

 chromes contenant un certain pourcentage de 

 carbone, on constate la présence- de carbures 

 doubles et notamment du carbure CFe^. 3C'-Cr'. 

 Certains alliages en contiennent en assez grande 

 quantité. L'alliage à 07 "/„ peu carburé paraît 

 présenter un eutectique. Les ferro-chromes con- 

 tenant beaucoup de carbone sont durs et fra- 

 giles. Au fur et à mesure que ces éléments 

 diminuent, on a des alliages moins cassants. 

 L'alliage à 71 "/„ de chrome est blanc bleuâtre; 

 on a presque toujours des formes cristallines, 

 d'aspect rectangulaire ou à structure en aiguil- 

 les, suivant le pourcentage des éléments dans 

 l'alliage. 



Les ferro-chromes sont surtout utilisés pour 

 la fabrication des aciers spéciaux au chrome. 

 On les a également employés pour la prépara- 

 tion decertains composés chimiques industriels, 

 tels que les chromâtes, qu'il est facile d'obte- 

 nir par électrolyseà l'aide de cet alliage. 



Les aciers au chrome ont de nombreux dé- 

 bouchés. Us ont d'abord été utilisés comme 

 aciers à outils (de 0,5 à 3 % de chrome) et actuel- 

 lement on s'en sert, grâce à leur dureté et à leur 

 rigidité, pour la fabrication des fraises, limes, 

 burins, ciseaux et mandrins de toutes dimen- 

 sions. On emploie dans ce but les trois types sui- 

 vants : 



Carbone Chrome 



Acier dur o,65 •>/•' î.oo "/„ 



Acier très dur i ,ao i,a5 



Acier eilr;i-ilur i,6o a, 85 



En raison de leurrésistance à l'usure, ils ren- 

 dent aussi de grands services dans la fabrication 

 des objets ayant à subir des frottements conti- 

 nuels, cnparticulier les billes&i cuvettes de roule- 

 ment. On en fait aussi des tiMes résistantes, des 

 plaques de blindage (0,40 "/„ C et 1,35 7„ Cr), 

 desprojectiles. 



On a appliqué récemment ces aciers, vu leur 

 point de fusion élevé, à la fabrication des parois 

 et portes de cofTres-foris ou chambres d'acier 

 ne pouvant être fondues que par le jet du gaz 

 oxhydrique ou du chalumeau oxyacélyléni<[uc.. 



La teneur en carbone de ces aciers est en 

 raison inverse du pourcentage de chrome : 



N* I N» 2 N» 3 



Carl)one o>7 % [,o "/, i,4 "/o 



Clirome 6,5 5,5 4.3 



On ajoute parfois à ces aciers des quantités va- 

 riables de tungstène et de silicium; le tungs- 

 tène donne un acier auto-trempant et le silicium 

 al^isse son prix de revient. On fabrique du reste 

 des aciers doubles au chrome-tungstène se rap- 

 prochant assez des aciers dits à coupe rapide. 

 De même, les aciers doubles au chrome-silicium 

 tendent à se répandre. Citons en particulier 

 l'alliage suivant employé pour la fabrication des 

 mortiers de pilonnerie : 



Chrome o,25 "/o 



Silicium 0,20 



Carbone o,5o 



Pour les bandages de locomotive, on emploie 

 parfois celui-ci : ' 



Chrome o,a5 "/o 



Silicium 0,20 



Carbone o,45 



Signalons enfin les aciers doubles au chrome- 

 nickel utilisés surtout pour la fabrication des 

 pièces mécaniques devant supporter de grands 

 frottements ou subir des chocs répétés, pour la 

 confection des plaques de blindage et des pro- 

 jectiles. L'acier à 0,38 "/^ de chrome, 2,65 % de 

 nickel eto,35'yg de carbone, employé dans l'au- 

 tomobile, présente, après trempe et revenu, une 

 résistance à la rupture de 95 kg., une limite élas- 

 tique de 42 kg. et un allongement de 10 "/„. Cer- 

 tains acierspour pièces mécaniques (arbres) con- 

 tiennent jusqu'à 22 <•/„ de nickel, 2,50 "/„ de 

 chrome et 0,65 % de carbone; ils possèdent une 

 dureté et une résistance au choc remarquables 

 et prennent un très beau poli. L'acier pour 

 projectiles de perforation contient de 0,65 à 

 2 7o de chrome, de 2 à 2,6 7o 'le nickel et envi- 

 ron 0,7 "/„ de carbone; après deux trempes suc- 

 cessives à l'huile (750') et à l'eau (jet d'eau sur 



