A L'USAGE DES AÉRONAUTES 



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[1 ne suffît pas en eflet de tracer des itinéraires 

 qui font bien sur la carie, mais il faut tenir 

 compte de la vitesse du vent,i(ui atteint fréquem- 

 ment le 1/4 de la vitesse d'un appareil aérien et 

 qui parfois est du même ordre. Par exemple, 

 avant d'entreprendre une traversée de l'océan 

 Altantiquc, il n'est pas indillérent de savoir que, 

 si l'on part d'Europe vers les Etats-Unis en ligne 

 directe, on aura en hiver 00 à 70 chances pour 

 100 d'avoir contre soi un vent de 12 à 15 mètres 

 à la seconde au niveau de la mer, soit 50 kilo- 

 mètres à l'heure, circonstances qui, pour un 

 appareil ayant une vitesse de 

 lOl) kilomètres à l'heure, ren- 

 dront le voyage deux fois plus 

 long qu'on ne l'aurait prévu 

 sans tenir compte du vent. 



Un détour sur la carte, loin 

 d'être une perte de temps, per- 

 met souvent, au contraire, d'ar- 

 river plus tôt qu'on ne le ferait 

 par une route directe. 



Mais, si, pour chercher des 

 vents favorables, le navire à 

 voiles n'a d'autres ressources 

 que de faire un détour, l'avion 

 a pour lui l'avantage de voler à 

 des altitudes différentes, et de 

 trouver ainsi des vents diffé- 

 rents. Il n'est pas rare, en eflet, 

 que le vent change de direction 

 à mesure qu'on s'élève dans 

 l^tmosphère, et chacun a pu ob- 

 server fréquemment des n uages allant en sens con- 

 traire de la direction du ventau voisinage du sol. 



Un exemple classique de ce changement de 

 direction du vent est fourni parle contre-alizé. 

 On sait que sur l'Atlantique nord, entre 30° 

 de latitude Nord et l'équateur, on observe à 

 la surface de la mer des vents très réguliers de NE 

 appelés les alizés. Mais ces courants de NE ne 

 dépassent pas l'altitude de 2. 000 à 3.000 mètres 

 environ. Au-dessus souffle un vent de SW, appelé 

 le contre-alizé. C'est ainsi qu'au sommet du pic 

 de TénérifTe, haut de 3.700 mètres, on observe 

 toute l'année un vent soufflant régulièrement du 

 SW, alors que les alizés du NE se font sentira la 

 l)ase du pic et sur les parties basses de l'île au 

 niveau de la mer. Si l'on organise des voyages 

 aériens d'Europe à l'Amérique du Sud, il faudra 

 recommander aux pilotes, entre les îles Canaries 

 et l'équateur, de voler bas à l'aller et de voler 

 haut au retour. 



11 est donc essentiel de fournir aux aéronautes 

 des documents précis sur le vent en altitude, en 

 même temps que sur les vents au niveau tle la 



BEVCK OÉNÉRALB DES SCIE.NCES 



merj Les observations de ce genre ne sont pas 

 encore très nombreuses, mais elles permettent 

 cependanl d'établir dès maintenant, au moins 

 pour les régions e,uropéennes, des roses des 

 vents à 1.000 mètres, à 2.000 mètres, etc. 



La figure 2 donne les roses des vents tous les 

 1.000 mètres jusqu'à G. 000 mètres au-dessus de 

 Paris pour les jours de ciel clair et pour ceux où 

 les nuages ont été observés à une hauteur supé- 

 rieure à G. 000 mètres, c'est-à-dire pour tous les 

 jours où il aurait été possible à un avion de voler 

 jusqu'à 6.000 mètres de hauteur. 



2000 



300D 



4000 



6000 



Fig.; 



Nombre rfr ,- — v 



Sondages de Paris, de décembre 1915 à novembre 1917. 



On voit sur ces roses qu'à mesure qu'on s'élève 

 les vents d'W deviennent de plus en plus fré- 

 quents. 



On voit encore que, si l'on part avec un vent 

 d'ouest au sol, on a des chances de voir ce vent 

 augmenter de vitesse à mesure qu'on prendra de 

 l'altitude, tandis que si l'on part avec un vent 

 d'est on a des chances de voir la vitesse du veut 

 diminuer en l'air. 



Depuis plusieurs mois, de nombreuses stations 

 en Angleterre, en Italie et en France mesurent 

 journellement lai vitesse du vent en altitude, ou, 

 comme on dit, exécutent des sondages aéro- 

 logiques. Ces documents permettent de dresser 

 des caries de fréquence du vent en altitude, ana- 

 logues aux cartes de Rraultet aux Pilol-Charts. A 

 titre d'exemple, nous reproduisons (fig. 3, 4 et 5) 

 les cartes du vent au sol, à 1.000 m. et 2.000 m. 

 surles bords de la Méditerranée occidentale, en 

 été. d'après les observations des stations mari- 

 times et de quatre stations italiennes. 



Ces cartes contiennent des indications très 

 utiles : c'est ainsi, par exemple, (|u"on voit très 



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