264 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



par le capitaine J.-Niéger et mise à la disposition de la 

 Société par le Ministre de la gvierre' . 



Directeur de la voie ferrée Biskra-Tou(;noiirl, termi- 

 néeen igi^, eharijé des études de son prolonHeinont sur 

 Ouar^la, M. le lieutenant-colonel (lodefroy se trou- 

 vait naturellement amené à l'étude complète d'une lijjne 

 transaaharienne, et son projet bénélicie d'une compé- 

 tence spéciale de praticien. Le point de départ est Alger, 



vers Tunïa 



MOU YDFR 



A H NET ' 



TAIMEZROUFT 



ôInZIze HOGGAR 



\ oSilet 



Timissaoo 

 I 



•Bàu 



ressa.^- 



ADl^AR 

 / 



ÔTabankhort 

 Bourem 



6»« 



1. ~ \o/( ('(•((« tracé (If flic 



,/,• /•. 



"*-. Aqadèci 

 u^rsle Tchad 



it$suliai Len, 



qu'il serait avantaffeux de relier direclcmenl à Biskra, 

 en traversant d'intéressants territoires de colonisation. 

 La ligne est construite jusqu'à Tongffourl et les études 

 sont fiiiles juscpi'à Ouargla. De celte dernière localité 

 jusqu'à In-Salah, la voie suivrait dans ses ^landes lignes 

 la piste automobile actuellement à peu prés aclievée et 

 passant par Inifel. Au sud d'In-Salali, la ligne se dirige 

 par rAlin(d sur le point <l'eau d'In-Zize, d'01'1 ellegagne- 

 rait Timissao et Itouressa à la liniile des territoires du 

 Sud algérien et de l'.Vfriipie Occidentale française, et à 

 l'entrée de l'Adrar des Ifoglias; elle suivrait ainsi la 

 pisle lialiituelle des caravanes, connue sous le nom de 

 Il roule des moutons n. Au delà de IJiuircssa et depuis 



I.Caiut. J. Ni lie F.n : Ln mission d'cliuli's du Iriuisiifricnin. 

 La Gi'i>^i II p/iie, 15 févrlec l'.)IH. 11 le but Je lu niisMimi éluit 

 de reciiDiiiiide » Iruvers le Suliuro, sur un a.\c diMormiiuS 

 d iiprcs l'étiit «l'iuel des connaissances géogijq>liii|nes,- l'iti- 

 liéroii'p |u'i'-.('nl;iiil le ndninnini de diOirtilti's pinir l'élubliti. 

 snnriit dnni' ligni' fiM-ri-i', i-n îinrriliaiit on Innirs r.irciiiiHtan- 

 ccs lu proiimilL* des poiiils il eau à lu siinidicilc du trucc. » 



Timissao, la voie adoptele tracé du projet Berlhelot pour 

 l'embranchement sur l'Afrique Occidentale française et 

 descend vers le Niger sur la rive droite du Tilcmsi, en 

 passant par le puits d'In Rhar et Tabankhort. Le tracé 

 aboutit sur le Niger au déûlé de Tosaye, aux abords de 

 Uourem, où le fleuve se resserre entre deux rives escar- 

 pées, favorables à l'établissement d un pont métallique. 

 Le raccord avec le réseau projeté de l'Afrique Occiden- 

 tale française se ferait à Ansongo. 



Dans sa partie centrale, l'Océan saharien est coupé 

 par une sorte d'isthme, point de passage obligé pour la 

 voie ferrée et qui s'épanouit vers le nord en trois bran- 

 ches : à l'ouest par la « rue des Palmiers » de l'oued 

 Saoura, vers Golomb-Béchar (projet Berthelot); au cen- 

 tre, par l'oued Mia, sur Ouargla (projet Godeiroy), et à 

 l'est, par l'oued Igharghar et le couloir du Gassi Touil, 

 qui coupe l'Erg oriental (projet Ilouveyre). La bifur- 

 cation vers le Tchad se ferait parle point d'eau de Silet 

 et Agadès. 



Le projet Godcfroy se décompose ainsi : 



Algcr-Biskra 



Biskra- Touggourt 



Touggourt-Ouargla 



Ouargla-In-Salah 



In-Salah-Bouressa 



Bouressa-Bourem 



Total 



Le lieutenant-colonel Godefroy recommande la voie 

 étroite comme moins chère et se raccordant plus facile- 

 ment aux lignes d'Algérie et de rAfri(|ue Occidentale 

 française; il en évalue le coût, depuis Touggourt, à 

 3i I millions de francs, et la durée de la construction à 

 8 ou 10 ans. En formant un biocentre r.M'rique du Nord 

 et l'Afrique Occidentale française, la ligne permettrait 

 un échange continu de produite manufacturésde France 

 et d'Algérie contre les matières premières et les pro- 

 duits alimentaires de l'Afrique Occidentale, et comme 

 eonsériuence, le nivellement des prix, la hausse des ex- 

 portations, la baisse des importations, double bénéfice 

 pour l'indigène et puissant encouragement à la mise en 

 valeur du sol, notammentdans toute la région centrale 

 du Niger. 



Le lieutenant-colonel Godefroy est opposé au trans- 

 africain Nord-Sud, et il donne pour cela de bonnes rai- 

 sons : l'insullisance du tonnage marchandise, la tempé- 

 rature intolérable pour les voyageurs pendant la 

 traversée des régions équatoriales, enlin, les dillicultés 

 politiques qui jxiurraient surgir de la concurrence à la 

 ligne anglaise du Cap au Caire ', mieux placée, d'ailleurs, 

 plus près delà mer et dans des conditions climatiques 

 plus favorables, 



Parcontre, M. Godefroy préconise deux autres lignes 

 très intéressantes. Un transafricain Ouest-Est, de Tan- 

 ger au Caire, nouvelle route du liadj, la plus directe et 

 la plus commode pour les pèlerins de la Mecque et qui 

 ne comjiortera bientôt plus que la lacune tripolitaine, 

 quand nous aurons achevé les lignes marocaines et que 

 les Anglais auront prolongé jusqu'à Solloum, à la fron- 

 tière de la Cyrénaique, la voie déjà construite d'Alexan- 

 ilrie à Daba. Une seconde ligne, longeant la eùte occi- 

 dentale, réunirait Tanger à Dakar ; le trajet Paris-Dakar 

 se ferait en ciiiq jours, et en combinant les horaires du 

 chemin de fer avec ceux de services uiarilimes rapides, 

 (pii mettraient Dakar à 3 jours de Peruambuco, on voit 

 que Paris se trouverait à 8 ou y jours de l'Amérique du 

 ,Suil -. 



Directeur di 



Pierre Clerget, 



riOcolc sui)érioure 

 de Lviin. 



le Coniniei'ce 



1. Cf. notre article : I.e chemin di> l'or du Ci\]> uu Caire, in 

 Itifiie i;i-'Hivu/f lies Scienci-s du K'i .sepleinhic IIHO, 



2. là Ciim|>iignic du clicuiiii de fci- Paria-Orléuns .1 de- 

 mandé lu coni:M>siun île lu ligne l'aris-TunKer-DiiKur, avec 

 élahlissenienl d'un tunnel tous le dciroil de tjibraitnr. 



