CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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[ extraordinaire fccondilé. 1,'irtiportance de l'azote iiitri- 

 I que est immense, puisque la plupart des végétaux 

 em[iruntent sous celte l'oriue leur azote au sol. 



Kaut-il niaiiitenautparlerdesapplicationsde la science 

 à l'industrie? C'est à SchUvsintc et à KoUand que l'on 

 doit le l)eau procédé industriel de la fabrication du car- 

 bonate de soude, dit procédé à l'aninioiiiaque, liasé sur 

 la double décomposition entre le bicarbonate d'ammo- 

 niaque et le sel marin, dans lequel on utilise ainsi 

 directement le chlorure de sodium alors que, dans la 

 méthode de Leblanc, ce chlorure doit être d'aliord trans- 

 formé en sulfate. Le procédé à l'ammoniaque, pres(|ue 

 universellement adopté aujourd'hui, présentait d'assez 

 grandes dillicultés de réalisation ; car la réaction ne se 

 passe qu'entre des limites de température et de concen- 

 tration fort étroites. On sait quel développement prodi- 

 gieux a pris cette industrie delà soude artilicielle. 



Sclilœsing est également l'auteur d'une méthode très 

 simple d'extraction de l'ammoniaque dans les solu- 

 tions étendues, sans emploi de la chaleur. Cette mé- 

 thode, qu'il appliqua à l'extraction de l'ammoniaipie 

 des eaux vannes, consiste à précipiter l'alcali sous 

 forme de phosphate ammoniaco-magnésien. L'acide 

 phosphorii|ue em|)loyé résulte du traitement des 

 phosphates naturels par l'acide sulfurique, la magné- 

 sie du traitement parun lait de chaux des eaux magné- 

 siennes provenant de l'eau de mer, ' 



Le phosphate ammoniaco-magnésien contient trois 

 éléments de fertilité indispensables à la nutrition de 

 la plante. 



Il conviendrait encore de citer la préparation indus- 

 trielle du [)hosphate bicalcique^ Les eaux magnésiennes, 

 précipitées par la magnésie, fournissent de l'oxychlo- 

 rure de magnésium, décomposable à chaud par la vapeur 

 «l'eau avec production de magnésie et dégagement de 

 gaz chlorhydrique. f^e dernier, agissant sur le phosphate 

 tricaleique, le change en jihosphate bicalcique dont la 

 valeur agricole est sensiblement la même que celle du 

 superphosphate. 



La plupart des recherches qui portent sur la chimie 

 agricole exigent l'emploi fréquent de méthodes assez 

 spéciales : ou bien les éléments que l'on veut doser 

 n'existent qu'en faible quantité dans les milieux natu- 

 rels oii ils se rencontrent, ou bien ils sont relativement 

 abondants, mais il s'agit alors d'apprécier une faible 

 dilVérence entre deux expériences. Aussi Schlœsingfut-il 

 amené à mo<li(ier beaucoup de ces méthodes. On luidoit, 

 dans cet ordre d'idées, le dosage de la potasse dans les 

 terres au moyen de l'acide perchlorique, le dosage simul- 

 tané du carbone, de l'hydrogène et de l'azote dans les 

 matières organiques, le dosage de l'ammoniaque à l'aide 

 d'un appareil qui permet l'évaluation des plus faibles 

 quantités de cet alcali, le dosage exact de l'acide nitri- 

 que par l'action duchlorure ferreux etdel'acidechlorhy- 

 drique sur les nitrates avec oxydation ultérieure de 

 I l'oxyde azotique dégagé, et, enlln, une méthode d'ana- 

 r' lyse des cendres végétales. Dès l'année i863, il avait 

 [ imaginé un nouveau procédé de jaugeage des lluides 

 ' qu'il avait mis en usage lors de ses recherches sur l'am- 

 moniaque atraosphéritiue. . 



Préoccupé de simplilier les appareils sans nuire à la 

 rigueur scientilique, Schhcsing a préconisé l'emploi 

 [ d'une foule de dispositifs ingénieux réalisables avec les 

 ressources d'un laboratoire ordinaire et que tout chi- 

 miste, tant soit peu habile, peut lui-même construire. 

 Nul ne saurait contester que les méthodes introduites 

 dons la science par Schlusing portent en elles la mar- 

 que d'une précision dillicile à surpasser : d'ailleurs, 

 elles sont aujourd'hui classiques. 



On peut, avec un légitime orgueil, en regardant le che- 

 min parcouru, proclamer que, depuis bientôt un siècle, 

 la science agronomique française a été' admirablement 

 ' représentée. Digne successeur de Uou^singauit, Schlœ- 

 sing a droit à toute notre reconnaissance. 



Que tons ceux qui se consacrent à l'étude des phéno- 

 mènes de la Nature gardent pieusement le souvenir 

 d'une existence vouée uniquement à la recherche et au 

 culte de la vérité ! 



O. André, 



Prolcsseur à l'Institut agronomique. 



§ ^• 



Art de l'Ingénieur 



Uecherches sur les causes de la corrosion 

 ou <le l'érosion de- liolices propulsives. — La 



corrosion ou l'érosion des hélices propulsives a depuis 

 (pielques années retenu l'attention des ingénieurs etdes 

 constructeurs de navii'es; mais le caractère capricieux de 

 celte action n'a pas permis d'attribuer une cause adé- 

 (|uateet satisfaisante aux i)lién<iniènes observés. Sur la 

 demande du Prof. H. G. IL Carpenler, un sous-comité du 

 Bureau anglais des Inventions et des Recherches a été 

 formé enigi5pour étudier cette (|uestion. Les recher- 

 ches ont duré environ 18 mois, et Sir Gh. A. Parsons et 

 M. S. .S. Cook en ont conimuni(iué les résultats à la réu- 

 nion il'avril de l'Inslilulion des Architectes navals, à 

 Londres '. 



Les causes possibles de corrosion ou d'érosion qui ont 

 été considérées sont les suivantes: 



1" Nature de la surface du métal et état de tension 

 initial de celle surface; 



2« Tensions dans les pales dans les conditions de 

 fonctionnement ; 



'i''CAioc de l'eau à grande vitesse contre la surface des 

 pales; 



4° Cavitation; 



5° Coup de bélier produit j)ar le remplissage des cavi- 

 tés des tourbillons. 



Chacune de ces causes possibles a été soumise à une 

 série d'expériences, dans le détail desquelles nous ne 

 pouvons entrer ici; nous nous bornerons à en indiquer 

 les conclusions générales: 



Les quatre i)reniières causes étudiées n'exercent au- 

 cun- elTet appréciable. La corrosion des hélices propul- 

 sives est très faible, mais l'érosion est iniporlanle et 

 elle est due à l'action de martelage de l'eau sur les pales 

 du propulseur, produite parle renq)lissage brusque des 

 cavités formées à la surface des pales. 



Celte action provient solide la cavitation du propul- 

 seur lui même, qui survientgénéralemenl quand l'hélice 

 trace un sillage variable, soit des cavités et tourbillons 

 formés par l'action d'autres propulseurs placés en 

 avant de lui, et l'action érosive s'aggrave généralement 

 sur une hélice qui travaille dans le sillage d'une autre. 



L'action de coup de bélier doit également se produire 

 (|uand des remous violents et brusques sont produits 

 dans l'eau par la forme de la poupe, du rendement de 

 l'arbre, ou par des lignes très pleines. 



La cavitation ne produit l'érosion que lorsqu'elle 

 s'accompagne de conditions qui forcent les cavités à 

 se contracter de telle façon et dans une position telle 

 (|ue l'énergie de la contraction se concentre sur une 

 petite portion de la surface de l'hélice. ' 



D'après les calculs de M. S. S. Cook, la pression du 

 coup de bélier semble indépendante de la forme de la 

 cavité; elle dépend seulement du rapport de sa contrac- 

 tion, de sorte ipie les cavilés causanl l'érosion peuvent 

 cire petites ou grandes. Dans le cas de l'hélice d'un 

 croiseur rapide, inspecté par le Comité aux Usines 

 Slonc, quelques-unes des cavités t|ui ont causé l'érosion 

 ont du être grandes, car les marques laissées à certains 

 endroits étaientsemblabl es, t celles produites par l'emploi 

 d'un marteau à tête ronde. Danslecas d'un navire à une 

 seule hélice donnant une vitesse de 1 1 noeuds, dont les 

 lignes de poupe sont pleines, l'érosion de l'hélice 

 semble avoir été causée par les cavités formées par les 

 pales dans leur passage à travers le sillage suivant ; ces 

 cavités sont entraînées par les pales et se comblent 



1. Engineering, t. CM, ii* 2781, p. 515 ; 18 çvril l'JlO. 



