Henri MARCHAND. 



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LA SOUDURE AUTOGENE 



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d'intensités dill'éreiites. C'est pouitiuoi les éta- 

 blissements niétalluigiciues qui possèdent plu- 

 sieurs postes de soudure font bien de les instal- 

 ler dans des locaux distincts et de diiïuser la 

 lumière d'une façon régulière. 



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Quant aux applications de la soudure à arc, 

 elles sont aujourd'hui, ainsi que nous l'avons dil 

 plus haut, extrêmement varices; on peut dire 

 que le système est utilisable avec avantage dans 

 toutes les industries où l'on travaille le fer ou 

 l'acier. 



En règle générale, les bons spécialistes ne sont 

 pas d'avis toutefois qu'elle doive concurrencer la 

 soudure oxyacétylénique, mais plutôt la com- 

 pléter; ils ne la recommandent pas pour les tôles 

 de très faible épaisseur (au-dessous de fi mm.). 



Dans les ateliers de construction électrique, 

 on emploie le procédé avec électrode métallique 

 ou avec électrode à charbon, pour les travaux de 

 réparation à exécuter aux moulages d'acier, par- 

 fois aussi pour la fabrication de certaines parties 

 (carcasses de moteur). 



Dans les fonderies et les ateliers de machines, 

 on emploie l'arc pour l'enlevage des jets, cou- 

 lées, etc., le forage de trous dans les moulages, 

 le remplissage des trous de souillure relevés 

 pendant l'usinage; ces opérations se font très 

 rapidement et très commodément. 



Les entreprises de traction emploient avec 

 avantage l'arc électrique pour la réparation des 

 carcasses de moteur, des timoneries de frein, 

 des rails usagés, et, en général, de toutes les 

 pièces en acier soumises à usure, comme les axes 

 d'induit des moteurs. Pour cette dernière répa- 

 ration, on renforce très simplement les parties 

 usées, à l'aide de l'arc; on les fait passer au tour, 

 et on les remet en état, sans avoir à démonter 

 quoi que ce soit de l'induit, ce qui est un grand 

 gain de temps. 



De la même façon, on répare très économique- 

 ment les aiguilles et croisements, en faisant la 

 réparation surplace ; des spécialistes recomman- 

 dent même de souder électri<[uement les éclisses 

 et joints au lieu de les boulonner ou de les 

 river. 



Dans les aciéries, on utilise avantageusement 

 l'arc pour beaucoup d'opérations; le procédé 

 permet souvent de remettre en état, à peu de 

 frais, des pièces d'une grande valeur et que l'on 

 aurait dû perdre sans cela. L'arc électiùque est 

 également très utile pour déboucher les trous de 

 coulée des fours, lorsqu'ils sont obturés par du 

 métal froid ou par du laitiei-; mais il faut alors 

 que l'on recoure à une très grosse électrode, de 



plusieurs pouces de diamètre et plusieurs pieds 

 de longueur, avec un support approprié. 



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Un champ d'applications très important pour 

 la soudure électrique est la remise en étal des 

 châssis et des chaudières dans les ateliers de ré- 

 paration des chemins de fer. 



Il arrive souvent que les châssis se crevassent 

 en service; d'ordinaire, on doit, pour les réparer, 

 démonter la machine et envoyer le châssis aux 

 forges ; avec l'arc, la réparation se fait sur la 

 machine restant montée. 



Ce procédé est remarquable aussi pour les 

 réparations à exécuter dans les boîtes à feu, 

 pour la soudure des rayons des raucs motrices, 

 et pour beaucoup d'autres réparations à toutes 

 les parties; une des applications les plus remar- 

 quables, dans ce domaine, est le montage des 

 tubes dans les locomotives. 



Autrefois, il était de règle d'insérer les tubes 

 dans la plaque à feu postérieure, en les faisant 

 dépasser d'une longueur suffisante pour que l'on 

 put les rabattre; les tubes montés de celte façon 

 demandent des réparations à bref délai. L'expé- 

 rience a démontré qu'il est possible de souder 

 les tubes à la plaque à feu électriquement; 

 différentes grandes compagnies ont adopté ce 

 procédé et en obtiennent des résultats très satis- 

 faisants. 



La soudure électrique à arc a également été 

 introduite avec succès dans la construction na- 

 vale, et ce pour toutes les parties : coque, étraves, 

 élambots, tôles usées, machines (pièces cassées, 

 corrosions des arbres porte-hélices, l'apport du 

 métal sur les parties frottantes), chaudières (cor- 

 rosions intérieures, fuites, bouchage des trous, 

 remplacement des parties amincies, fuites au 

 rivelage, etc.). 



Aux Etats-Unis, cette partie de la technique 

 de la soudure a fait l'objet de travaux très inté- 

 ressants, à la suite des expériences entreprises 

 en 1917 pour rechercher les moyens d'activer la 

 construction des navires. Jusqu'à ce moment, 

 on estimait en Amérique qu'il n'avait pas été dé- 

 montré que le procédé pût donner des joints 

 dune résistance irréprochable dans la soudure 

 des plaques de la coque comme procédé de fabri- 

 cation courant; un Comité s'est chargé d'appro- 

 fondir cette question. 



Dans ce but, des soudures ont été exécutées 

 sous les yeux de spécialistes avec des intensités 

 et des tensions difTérentes et en employant des 

 électrodes diverses, sur des tôles de 1/2 pouce; 

 des échantillons de soudure ont ensuite été pris 

 et envoyés à un service d'essai indépendant [le 



