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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



de la nature, au temps où l'Angleterre était reliée au 

 conlineut par risUime de l'époque miocène^ 



Le projet de tunnel, tel (ju'il sera probaMenient exé- 

 cuté, est l'œuvre desinf;énieurs Ludovic lîreton et Albert 

 Sartiaux. La longueur totale sera de 60 kilomètres envi- 

 ron, dont 39 sous la mer, i4 sous terre et^ àeiel ouvert 

 pour les raccordemeiits en France et en Anfjleterre. Le 

 tunnel sera creusé à une profondeur de y5 mètres au- 

 dessous du niveau de la mer et à ôo mètres au-dessous du 

 fond de l'eau ; ce plafond de 5o mètres formera une pro- 

 tection sullisante contre les sous-marins et les explosifs. 

 Les voies du tunnel passeront, comine les trains du mé- 

 tropolitain de Londres, dans deux galeries circulaires 

 indépendantes, distantes l'une de l'autre de i5 mètres. 

 A l'inverse des grands tunnels de montagne, tracés en 

 dos d'àne, celui de la Manche aura un proUl en fond de 

 liateau, nécessaire pour faciliter la remontée à la côle. 

 La teclinii|ue de la construction proliféra des expériences 

 fournies par les tunnels sous-marins de la Severn et de 

 la Mersey et ]iar les galeries des mines d'étain et de 

 cuivre de la Gornouailles, V|ui s'étendent sous la mer, à 

 plus de 5 kilomètres de la côte. Le tracé du tunnel part 

 de Douvres et aboutit en France à la gare de Marquise, 

 sur la grande ligne de Calais à Boulogne, où sera in- 

 stallée une gare d'échange avec raccordements sur Lille 

 et Bruxelles. 



La traversée du tunnel pourra s'elTectuer eu ^o minu- 

 tes parles trains de voyageurs et en uneheure etdemie 

 par ceux de marchandises, Irainanl de 800 à 1.9,00 ton- 

 nes; M. Sartiaux estime qu'il est possible île faire cir- 

 culer de 120 à i5o trains par jour, dans clia<|ue sens; 

 le trajet Londres-Paris s'eifecluerail |)our les voyageurs 

 en 5 heures et demie et permettrait facilement l'aller et 

 le retour dans la même journée. La traction éleclri(|ue 

 s'imposerait naturellement pour la traversée du tunnel. 



Le coût de la construction était évalué avant guerre â 

 lioo ou 5oo millions, et ce prix déjà fort élevé par raj)- 

 jiortà celui des autres tunnels existants sera très scn-' 

 siblemenl majoré par le renchérissement actuel'. Mais 

 le rendement est estimé par M. Sartiaux à 5o millions 

 pour les voyageurs, à 20 ou 3o millions pour les mar- 

 chandises, alors que les frais d'exploitation ne dépas- 

 seraient pas 3o "/o de la recette brute. 



On se rend compte facilement des services que ce lun- 

 :iel — construit à bien meilleur marché — eût rendus 

 pendant la guerre, épargnant la main-d'(euvre des manu- 

 tentions et les bateaux, en soulageant les blessés trans- 

 porté», en supprimant les risques de la guerre sous- 

 marine, deBrindisi aux côtes d'Angle terre. Les avantages 

 de l'insularité de laGrande-Bretagneetdeson «splendide 

 isolement » se sont trouvés annihilés par la guerre sous- 

 marine et les progrès de l'avialion ; il n'en reste que des 

 inconvénients tels que la mise à l'écart de Londres de 

 la circulation transatlantique etdes passages des grands 

 express européens. 



Gr.iee au tunnel, Londres devient tète de ligne des 

 grandes artères de l'Europe, et les relations franco- 

 anglaises, si naturelles avec les productions complémen- 

 taires des deux pays, se trou vent singulièrement facilitées. 

 Le nombre des voyageursqui passaient ledétroit rciiré- 

 seiitait à peine lefpiarlde ceux qui franchissaient noire 

 frontière du Nordlist; il ne peut manquer de s'accroitre 

 dans une très large mesure grâce à la suppression du 

 mal lie mer, au raccourcissement <le la durée du trajet, 

 à l'économie de fatigue, de tenipi et d'argent. Pour les 

 marchandises, c'est la suppression des manutentions et 

 des transbordements, une grosseépargne de main-d'œuvre 

 et de bateaux; aucun service maritime, si bien<irganisé 

 soil-il, ne peut développer les échanges avec la puis- 

 sance de la voie ferrée. .\u point de vue de notre pays, 

 celte roul(^ nouvelle favorisiTU le détournement sur Ca- 

 lais des voyageurs pour Flessinguect Ostcnde ; elle fera 

 de Marseille l'entrepôt du commerce de la Grande- 



1. Le prix kiloim^trique «lu tunnel du Métropolitain a été de 

 un million et tlcini m '2 niiilinn»; celui «In tunnel «l' Austorlit/. 

 il la gare d (Jrsiiy, -i millions ; i-iilui du Siinplori, ^ millions. 



Bretagne avec les Indes; Lyon deviemlra le croisement 

 des grandes voies Bordeaux-Odessa et Londres-.Marseille. 

 Conformément à l'histoire, l'iulluence bienfaisante de la 

 latinité se répandra plus facilement parmi les races 

 anglo-saxonnes; Tacite, cité par M. Sartiaux, disait déjà : 

 l'ruximi Gullis et auiiilcs siiiit. 



Pierre Clerget- 



8 3. 



Physique 



Euregislrenieiit des particules «, ties parti- 

 cules ,5 et (les impulsions dues aux rayons •/ 

 et aux rayons X. — On peut compter les parti- 

 cules '/. par les scintillations qu'elles produisent sur un 

 écran lluorcscent; on peut aussi les compter par la 

 méthode d'ionisation par choc aux basses pressions, 

 qu'a décrite Itutherford ' dans ses expériences sur la 

 charge d'une particule k. Rutherford et Geiger'^ ont 

 inodilié cette méthode par l'emploi d'une électrode sphé- 

 rique dans l'hélium sous la pression d'environ i/3 d'at- 

 mosphère, au lieu de l'électrode Uliforme utilisée dans 

 l'air sous une pression très faible; ils ont également 

 substitué un électromètre à corde à l'électromètre à 

 quadrant. Plus lard, Geiger-' a utilisé une Une aiguille 

 disposée dans la chambre d ionisation et a pu déceler 

 sous la pression atmosphérique, non setilement les par- 

 ticules K-qui pénètrent dans la chambre, mais aussi les 

 particules î. Kovarik ' a proi)osé diverses modifications 

 relatives aux instruments d'observation : l'éleetroscope 

 de Zeleny, l'éleetroscope de Wilson, un téléphone récep- 

 teur et un galvanomètre balistique ont pu être utilisés. 



Os méthodes visuelles ou auditives sont très fati- 

 gantes; elles nécessitent une attention soutenue pen- 

 dant de longs intervalles de temps. Un dispositif enre- 

 gistreur constituerait donc un perfectionnementévident. 

 Ilulherford et Geiger, en déplaçant une pellicule 

 photograi)lii(|ue derrière le fil éclairé d'un électromètre 

 à corde, ont ol)tenu des photographies du lil qui donnent 

 les déviations déterminées par les décharges entre 

 l'électrode et la chambre qui l'entoure, lorsque l'ionisa- 

 tion par choc se produit dans la chambre, au monu'nt 

 où pénètrent les pai-tieiiles '/. M. Alois F. Kovarik' a 

 décrit récemment une méthode permettant d'enregistrer 

 les particules k ou /3 ou les pulsations dues aux rayons •/, 

 dont nous allons indiquer le principe. 



Dans la uiélhode visuelle, on porte la chambre à un 

 potentiel positif relativement élevé(environ 2.000 volts), 

 on met la pointe au Sol à travers une résistance très élevée 

 (encre sur papier) et on la fait égalemeiit communiquer 

 avec le lil de l'éleclromètre à corde ou avec les feuilles d'or 

 des électromètres à feuilles. Dans la méthode auditive, 

 on dispose un téléphone entre la pointe et le sol, si le 

 courant de décharge dans la chambre est sullisammcnt 

 intense pour actionner la membrane du lélé|>hone; si- 

 non, on le dispose dans le circuit Iilament-]ilaque d'un 

 audion amplilicaleur, l'électrode en pointe étant reliée 

 soit directeraentà la grille, soit au sol par l'interhiédiairc 

 du primaire d'une bobine d'iniluction <lont le secondaire 

 est relié à la grille et au lilament. Dans la méthode 

 d'enregistrement, on amplifie le courant entre l'électrode 

 en i)ointe et les jjarois de la chambre au moyen d'un 

 tube à vide amplilicatcur à trois électrodes; ce courant 

 ailionne un relais très sensible disposé dans le circuit 

 d'une batterie de piles qui, à son tour, actionne In 

 [ilnme d'un ehronographe ; le relais est sensible à un 

 courant d'une fraction de milliampèrc. 



Dans son nuJmoire, M. Kovarik reproduit une partie 

 du graphiiiue fourni par les particules ,3 pénétrant dons 

 la chambre d'ionisation à la vitesse de i6ô par min. 



1. HtTiiiiuOHU el GmunK ; l'nir. Hoi/ ^ Suc, série A, 

 I. bXXXI, p. 111-2; 1UI)8. 



2. CiiU-.i-K et RuTUKifrom) : P/iil. Mn,^., G" série, t. XXIV, 

 p. CIN; l;il2. 



S. (iKioliH : IV//1. D. l'hys. Ces., t. XV, p. 5;î'»; 1913. 

 '1. K«ivAiiiK : rhys. /fcf., 2' série, t. IX, p. ÎMl ; 1U17. 

 ;>. Alois I'. KovABiK : P/iys. Bec., 2» série, t. XIII, p. 272- 

 2S0; avril 1U19. 



