M. FOURNIOLS. — LA CONSTRUCTION DES CHALANDS 



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LA CONSTRUCTION DES CHALANDS ET DES NAVIRES DE MER 



EN CIMENT ARMÉ 



Le ciment armé, employé sous une forme ru- 

 dimentaire et empirique dès le milieu du xix° siè- 

 cle*, à titre tout à fait exceptionnel, d'ailleurs, 

 a fait sespreuves depuis une trentaine d'années, 

 et s'est révélé comme un matériau de tout pre- 

 mier ordre. 



11 a permis de réaliser des ouvrages qui l'au- 

 raient été très diflicilement, ou avec une dé- 

 pense bien plus forte, avec le fer ou avec la ma- 

 çonnerie : nos lecteurs n'auront que l'embarras 

 du choix pour en trouver des exemples^. Ci- 

 tons, entre tant d'autres, les encorbellements de 

 la rue de Rome, à Paris, sur la tranchée des 

 Chemins de fer de l'Etat, encorbelloments qui 

 supportent non seulement le trottoir, mais une 

 partie de la chaussée, et ont subi l'épreuve du 

 passage des rouleaux compresseurs de la Ville 

 de Paris, pesant plus de 20 tonnes. Citons aussi 

 le pont, très surbaissé, de 100 mètres de portée 

 (pont duRisorgimento), jeté surleTibre,àRome, 

 il y a une dizaine d'années : il n'aurait pas été 

 possible d'édifier une arche en maçonnerie de 

 cette portée, avec un surbaissement aussi accen- 

 tué. 



Citons encore un chevalement de mine édi- 

 fié en 1912 à la houillère de Camphausen, près 

 Sarrebrùck, chevalement qui porte non seule- 

 ment les poulies (molettes) des câbles d'extrac- 

 tion, mais les machines électriques ou treuils 

 d'extraction, qui sont ainsi placés au-dessus 

 même du puits : disposition qui s'est trouvée im- 

 posée par les conditions locales et le manque de 

 place. 



En dehors des, applications à la construction, 

 le béton armé s'est affirmé propre à des emplois 

 très variés, parfois inattendus : traverses pour 

 voies ferrées iqui, à vrai dire, n'ont pas encore 

 vaincu, en France du moins, la vieille traverse 

 en bois de nos prédécesseurs, mais qui rendent 



1. Il est intéress.'LQt de rappeler que le premier bateau en 

 ciment armé a été construit en France, en 1840, par M. Lam- 

 bot, de Carrés ' Var). II a fait breveter, en 1855. son procédé 

 « qui a pour objet une combinaison de fer et de ciment, dite 

 ferciment, et destinée à remplacer le bois dans les construc- 

 tions navales, en tous les cas où rbumidité est à craindre 

 (caisses à eau, etc.). On forme un réseau métallique d'une 

 forme appropriée à l'objet qu'on veut créer, et on 1 en)j>âte 

 avec du ciment hydraulique ». 



2. Sur ce sujet, on lira avec intérêt l'article de M. Cli. 

 RxBt'T : L'Evolution scienti&que de l'art de bùlir, dans la 

 Rcfue gcn. des Sciences du 30 avril 1918, l. XXIX, p. 2'2'J- 

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de grands services dans bien des pays, et qui 

 seront indispensables pour les lignes transsaha- 

 riennes et transsoudanaises projetées); caissons 

 de quais maritimes ou fluviaux amenés en place 

 par flottage, puis échoués et fixés à leur empla- 

 cement par un lest en terre ou en pierres; l'un 

 des plus remarquables caissons de ce genre est 

 celui q ui constitue la carcasse de la « Batterie des 

 Maures », station maritime d'essais des tor- 

 pilles du Creusot, située en mer, près de La 

 S eyne (Var), et amené par flottage sur l'îlot qui 

 lui sert de fondation. 



On a même réalisé, en P'rance et aux Etals-Unis, 

 des ■wagons en ciment armé : citons un wagon à 

 charbon de 50 tonnes de ITllinois Central Rail- 

 road, et un wagon-réservoir particulier, circu- 

 lant depuis peu sur le réseau français de l'Etat, 

 comme Ta indiqué M. Herdner à la Société des 

 Ingénieurs civils, dans la séance du 25 avril 

 dernier. 



Quoi qu'il en soit de toutes ces applications, 

 encore exceptionnelles, comme wagons, ponts 

 roulants, portes d'écluses, etc., nous nous pro- 

 posons d'en examiner ici une autre, de plus 

 grande envergure peut-être, et qui a cessé au- 

 jourd'hui d'être une simple curiosité. La guerre 

 dont nous venons de saluer la fin a donné, en 

 effet, un véritable essor aux constructions navales 

 en ciment armé, et déjà, aux Etats-Unis, on a 

 entrepris la construction de cargos de 4.000 à 

 5.000 tonnes. Le moment est donc venu de don- 

 ner quelques renseignements généraux sur cette 

 branche nouvelle de l'industrie. 



1. — Chalands en ciment armé 



Les inventeurs ont, tout naturellement, entre- 

 pris d'abord, probablement sans faire beaucoup 

 de calculs, la construction de petits bateaux 

 fluviaux, pourlesquels il suffisait, somme toute, 

 de copier la construction en bois. Tel fut, no- 

 tamment, le rôle de la « Société Cemento ar- 

 inato e retinato Gabellini », de Rome, qui, dès 

 1900, fabriquait des pontons pour divers ponts 

 flottants établis sur le Pô, en remplacement de 

 pontons en bois trop vétustés. Le prix de ces 

 appareils était intermédiaire entre celui d'un 

 ponton en fer et celui d'un ponton en bois, mais 

 la durée et les frais d'entretien étaient bien 

 moindres, surtout moindres que dans le cas des 

 pontons en bois, nécessitant des réparations 



