ET DES NAVIRES DE MER EN CIMENT ARME 



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avant la }i;uerre, et dont un certain nombre de 

 spécimens ont été construils à Paris à partir 

 de t916, est caractérisé (fig. 1) par la forme et la 

 multiplicité des nervures intérieures qui raidis- 

 sent la coque proprement dite, et lui assurent 

 une grande résistance. Partant de la conception 

 d'un bateau en bois ou en fer, tous les inventeurs 

 ont naturellement prévu pour leurs bateaux en 

 béton armé des séries de puissantes nervures for- 

 mant couples transversaux, et d'autres nervures 



struit la coque en y rapportant et en y incorpo- 

 rantdanslcbétonnage de la carcasse les calottes 

 bombées, toutes préparées et moulées d'avance. 



En général, cependant, on préfère procéder au 

 moulage simultané de tous les "éléments de la 

 coque. 



Les chalands de 700 tonnes établis par M.Lor- 

 ton ont 45 mètres de longueur sur 7 m. 50 de 

 largeur, avec formes effilées aux extrémités, et 

 3 m. de tirant d'eau en charge. Leur poids propre 



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Fig. 2. — Plan, élévation et coupes d'un chaland hollandais, système Boon, pour le transport 



des cendres et des vases. 



horizontales dont la plus haute et la plus impor- 

 tante forme plat-bord pour la circulation, tandis 

 que les autres servent simplement à raidir l'en- 

 semble delà coque, en entretoisant les couples 

 à intervalles assez étroits. M. Lorton a développé 

 ce compartimentage jusqu'à le transformer en 

 une coque cellulaire à alvéoles carrées, aussi 

 bien sur les parois transversalesque sur le fond ; 

 en outre, le fond de chaque alvéole, au lieu d'être 

 plan ou de faire partie delà surface courbe géné- 

 rale de la coque, est formé par une calotte bom- 

 bée individuellement, et résistant à la pression 

 extérieure comme une petite voûte isolée, arc- 

 boutée sur les nervures de l'alvéole qui lui sert 

 de cadre. 



Cette constitution particulière de la coque, 

 composée en quelque sorte d'une carcasse d'al- 

 véoles carrées, très solides, et d'autant de calot- 

 tes bombées obturant le fond de chaque alvéole, 

 a même été mise en relief, dans les premiers ba- 

 teaux réalisés, par le fait c[u'on aréellement con- 



atteint environ 170 tonnes. Grâce à la disposi- 

 tion des plaques cintrées, l'épaisseur de ces 

 plaques n'est que de 4 centimètres. Enfin, le 

 poids d'acier employé ne représente que 12 tonnes 

 environ, alors qu'un bateau similaire en profilés 

 et en tôle en absorberait au moins 80 tonnes. 



Les autres constructeurs français ou étran- 

 gers s'en sont tenus, dans leurs études de cha- 

 lands ou de navires de mer, à la disposition cou- 

 rante des ouvrages en béton armé, se bornant à 

 donner à leurs navires les formes courantes, et à 

 entretoiser les parois par de robustes poutres 

 ou nervures, comme dans la construction mé- 

 tallique. 



Aussi serait-il fastidieux d'entrer dans les dé- 

 tails de construction qui les distinguent les uns 

 des autres. Bornons-nous à dire qu'on en con- 

 struit en Norvège, en Angleterre (Pollock and C"), 

 en Hollande (Boon, d'Amsterdam), en Espagne 

 (Sociedad anonima Construcciones y Pavimen- 

 tos), etc. La maison Coignet en a construit pour 



