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M. FOURNIOLS. — LA CONSTRUCTION DES CHALANDS 



le port de Bahia (Brésil). Les figures 2 et 3, em- 

 pruntées à la revue spéciale de Londres Concrète 

 and Constructional Engineering, en donnent 

 quelques exemples. On a également construit 

 des pontons flottants, qui sont en somme des 

 chalands très massifs, et même des docks flot- 

 tants pour navires, qui sont, tout compte fait, 

 de très gros pontons d'un gabarit approprié à 

 l'entrée et à la sortie des bateaux dans leur in- 

 térieur, et munis des pompes et engins néces- 

 saires à ces manœuvres particulières. 



Un exemple intéressant, qui montre'les facili- 

 tés d'exécution que donne le béton armé, avec un 

 chantier bien organisé et des ouvriers qui tra- 

 vaillent, est donné par un cargo de 125 pieds de 

 longueur, construit à Montréal par l'Atlas Con- 

 struction C°. Du 1er au 30 septembre 1917, toute 



enfut quittepourune réparationsur place, avant 

 de repartir vers Rouen. Enfin, grâce aux cloi- 

 sons transversales étanches qu'on peut multi- 

 plier le long de la coque (au prix, il est vrai, 

 d'une gêne appréciable pour la vidange des com- 

 partiments par bennes-grifTes automatiques), un 

 chaland, même défoncé en un pointde sa coque, 

 peut continuer à flotter et être ramené au chan- 

 tier de réparations. Etant donné qu'un de ces ba- 

 teaux coûte actuellement une centaine de mille 

 francs, il est de première importance d'en assu- 

 rer la conservation, même après un accident 

 grave, surtout s'il s'agit de chalands de mer, qui 

 sont presque su rement perdus s'ils viennent à cou- 

 ler sur des fonds rocheux ou vaseux. Les cloisons 

 étanches paraissent donc très recommandables. 

 Au point de vue commercial, M. Lavaud a 



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Fig, 3. — Coupe d'un chaland en bèion armé de 50 mètres cubes pour le port de Bahia'. 



l'armature et le cofTrage ont été mis en place, et 

 il ne restait plus qu'à procéder au bétonnage, 

 travail pour lequel il faut, naturellement, le temps 

 nécessaire, et qu'on ne peut accélérer à son gré, 

 demême qu'on ne peut enlever les coffrages avant 

 un délai minimum, sans quoi la prise ne serait 

 pas suffisante. 



La valeur technique et commerciale des cha- 

 lands en ciment armé a été discutée, devant la 

 Société des Ingénieurs civils de France (séance 

 du 25 avril 1919), par M. Lavaud, sous-directeur 

 delà Société de Touagc et de Remorquage. 



Au point de vue technique, il y a eu des mé- 

 comptes de construction, surtout au début, et 

 certains chalands ont coulé par suite de chocs, et 

 dévoies d'eau qui en furent la conséquence. Mais, 

 par contre, les exemples de chalands qui ont vic- 

 torieusement résisté à des heurts de piles de 

 ponts et de murs d'écluses ne sont pas rares. 

 C'est ainsi qu'un chaland du type Lossier, \eGa- 

 b'es, a cassé plusieurs arcs en fonte d'un pont de 

 Rouen, le 9 janvier 1918, sans subir aucune fis- 

 sure de coque; de même, l'Amiens ayant heurté 

 violemment, pendant la cruede la Seine, en avril 

 dernier, deux piles du Pont au Change, à Paris, 



comparé les frais de construction, d'entretien 

 et d'exploitation, de chalands en acier et en ci- 

 ment armé, de 45 mètres de longueur et <S mètres 

 de largeur, portant les uns et les autres 700 ton- 

 nes de marchandises. Il estime qu'actuellement, 

 un chaland en acier vaut environ 75.000 francs, 

 et en ciment armé, 90.000 à 100.000 francs. 



Comme entretien normal, le ciment armé ne 

 demande à peu près rien, tandis que la tôle 

 exige des peintures ou enduits antirouille assez 

 coûteux; il faut les renouveler assez souvent, 

 quand on transporte de la houille, cas des plus 

 fiéquents, car la houille humide attaque la tôle 

 d'une façon très appréciable. 



Au point de vue frais d'exploitation, le cha- 

 land en acier pèse environ 80 tonnes, le chaland 

 en ciment pèse 180 à 200 tonnes. Ce supplément 

 de poids mort, qu'il faut remorquer constam- 

 ment, représente une dépense assez considé- 

 rable de remorquage, qui constitue une charge 

 au détriment de l'armateur dont la flotte est 

 composée d'unités en ciment armé. Néanmoins, 

 pour les grands bateaux, pour la navigation sur 

 les grands fleuves ou sur mer, la proportion de 

 ces charges s'atténue, et l'emploi du ciment 

 armé reste très intéressant. 



