ET DES NAVIRES DE MER EN CIMENT ARME 



621 



II. — Remorqueurs et cabco-boats 



Les constructeurs français et surtout étran- 

 gers se sont lancés dans la construction, bien 

 plus intéressante encore que celle des simples 

 chalands ou allèges, des remorqueurs et des car- 

 gos d'une certaine importance. 



Nous en citerons quelques exemples, en com- 

 mençant par les petits cargos charbonniers que 

 construit la Compagnie maritime franco-an- 

 glaise, dans son chantier de NeuilIy-sur-Seine. 

 Ces bâtiments, qui portentle nom de Comafran I , 

 Coinafvan II , etc., n'ont que 45 mètres de lon- 

 gueur et 8 m. de largeur, avec 3 m. 20 de tirant 

 d'eau en charge. Aussi, leur cargaison est-elle 

 limitée à 500 tonnes de houille (ils sont spéciale- 



bre, de façon à simplifierles approvisionnements 

 et le travail de « ferraillage ». 



Les superstructures sont également en ciment 

 armé, et ne font qu'un avec la coque ; les emmé- 

 nagements du pont et la passerelle sont seuls en 

 bois. 



Nous avons dit que la coque est divisée, dans 

 sa longueur, en six compartiments. Après les 

 deux grandes cales à marchandises viennent la 

 chambre des moteurs et les réservoirs d'huile et 

 de carburant. En effet, les moteurs sont à 

 essence, du type Panhard et Levassor (usines 

 d'Ivry,près Paris); il yen a deux, qui action- 

 nent chacun une hélice. Ces moteurs de 120 che- 

 vaux tournent à 1.200 tours-minute, mais un 

 réducteur à engrenages à chevrons en acier 



Fig. 4. — Vue latérale schématique du Comafran 1. 



ment destinés à faire le service entre Paris, 

 Rouen, et les ports anglais.) 



La coque, dont la figure 4 donne une éléva- 

 tion latérale schématique, est partagée en six 

 compartiments par cinq cloisons étanches; la 

 chambre des moteurs esta l'arrière. L'épaisseur 

 du hourdis est de 6 cm. seulement, mais l'ossa- 

 ture de la coque est constituée par de robustes 

 nervures formant couples dans le sens transver- 

 sal et lisses dans le sens longitudinal. La pres- 

 sion maximum prévue sur cet ensemble est de 

 4 tonnes par mètre carré ; les calculs de résis- 

 tance ont été faits en prévision, soit de la charge 

 complète, soit au contraire de l'échouage au 

 bassin, la quille supportant tout le poids du 

 bateau, soit enfin du cas oh le navire est porté, 

 soit par une seule lame, soit par deux lames avec 

 le vide entre les deux, sous la quille. 



La construction de la coque se fait à terre, 

 dans un vaste moule en bois dont les éléments 

 démontables permettent de démouler après la 

 prise du béton, puis de remettre en forme pour 

 la construction d'une autre coque, après lance- 

 ment de la première. Il entre 45 tonnes d'arma- 

 tures en aciers ronds dans cette coque; les 

 diamètres de ces armatures sont en petit nom- 



taillé ramène la vitesse de l'hélice à 200 tours. 



Les paliers sont munis de roulements à billes, 

 et, autre dispositif également destiné à donner 

 toute sécurité, les réservoirs d'essence (9 mètres 

 cuLes) sont munis du système Rolland-Mauclère, 

 c'est-à-dire que l'essence est déplacée par pres- 

 sion d'un gaz inerte qui empêche éventuellement 

 toute propagation d'incendie et inflammation 

 du contenu des réservoirs. 



Le lancement s'effectue par l'arrière, tandis 

 que, pour les chalands de mêmes dimensions, 

 on l'elTectue souvent par glissement latéral, ou 

 bien on soulève le chaland avec une machine 

 se.Tiblable à une bigue, et on le descend dans 

 l'eau. 



Les remorqueurs construits à Paris, pour le 

 service fluvial du Ministère des Travaux publics, 

 par la Société Pelnard-Considère,Caquot et Cie, 

 sont plus petits encore, puisqu'ils n'ont que 

 25 mètres de longueur sur 5 mètres de largeur; 

 ils déplacent 125 tonnes. La coque est divisée 

 en cinq compartiments par des cloisons étanches 

 et elle a 6 cm. d'épaisseur. 



L'étrave est protégée par une pièce d'acier. Le 

 moteur est unique ; c'est un moteur à essence ou 

 un moteur Diesel de 300 chevaux. 11 est logé 



