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M. FOURNIOLS. - LA CONSTRUCTION DES CHALANDS 



dans le quatrième compartiment, tandis que le 

 cinquième comprend les logenieuts du palmn et 

 de l'équipage. 



Beaucoup plus intéressants sont les cargos de 

 mer déjà construits en grand nombre par les 

 Norvégiens, les Anglais, les Américains surtout. 

 C'est ainsi que, dès 11)18, l'Emergency Flecl Cor- 

 poration, organisation ofTicielle américaine créée 



emménagements dans les étages supérieurs, ainsi 

 (|ue dans les ponts surélevés des gaillards d'a- 

 vant et d'arrière. 11 y a quatre cloisons étanches, 

 dont deux qui délimitent la chambre des 

 machines. 



L'un de ces navires a été construit dans la baie 

 de San Francisco, par la San Francisco Ship- 

 building C°, sur un chantier qui comportait de 

 vastes échafaudages, des bétonnières et des trans- 



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Fig. 5. — Plan, élévation et coupe d'un voilier en ciment armé système Polloch. 



pour accélérer, pendant la guerre, les construc- 

 tions navales en grande série, a fait construire 

 des cargos de 3.500 tonnes, pourvus d'une ma- 

 chine à vapeur de 1.400 chevaux, et donnant 

 10 nœuds à l'heure. 



Ces cargos ont 85 mètres de longueur et 14 de 

 largeur avec 7 m. 20 de tirant d'eau en charge. 

 Us pèsent environ 3.000 tonnes à vide, alors qu'u n 

 navire similaire en acier n'en pèse que 1.600. La 

 cargaison peut atteindre 2. 800 tonnes, et le dé- 

 placement à pleine charge 6.000 tonnas, tandis 

 que le navire en acier porterait .'{.OOO tonnes uti- 

 les et déplacerait'lseulemenl 5.000 tonnes envi- 

 ron. C'est évidemment une infériorité sensilde 

 pour le cargo en béton armé. 



La coque est divisée par deuxentre-ponts, avec 

 les chaudières et les machines dans la cale, et les 



porteurs de béton. Les armatures étaient en bar- 

 res d'acier carrées, et crénelées pour donner plus 

 d'adhérence avec le béton; elles sont, dans le 

 houidis courant de la coque, disposéesen séries 

 dont les unes sont verticales et horizontales, tan- 

 dis que les autres sont en diagonales inclinées à 

 45° par rapport aux précédentes. 



Acôtédes coques moulées d'une seule pièce, 

 dans un immense colTrage en bois, ce qui est 

 actuellement le cas le plus usuel, nous devons 

 signaler plusieurs systèmes anglais, procédant 

 par éléments moulés à l'avance, et assemblés au 

 moment de construire le navire. Nous citerons en 

 particulier le système Ritehio, exploité par la 

 Concrète Scacrafl C, à l^'iddlei's 1^'erry (Angle- 

 terre). Les éléments A, H ((ig. 7) comportent 



