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15 IWVIKU 1916 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



FoNDATEim : LOUIS OLIVIER 



Diiiecteub : J.-P. LANGLOIS, Docteur es Sciences 



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Adresser tout ce qui concerne la rédaction à M. J.-P. LANGLOIS, 8, place de l'Odéon, Paris. — La reproduction et la traduction des œuvres et des 

 travaux publiés dans la Ucvuc sont complètement interdites en France et en pays étrangers y compris la Suéde, la Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Art de l'Ingénieur 



La propulsion électrique des cuirassés. — 

 M, W.L.R. Emniet, ingénieur de la General Electric Co., 



a fourni, à l'une tics dernières séances de la Société 

 américaine des Architectes navals et Ingénieurs de la 

 Marine, des renseignements très intéressants sur l'ap- 

 plication de la propulsion électrique au cuirassé améri- 

 cain en construction California. C'est la première tentative 

 de ce genre laite sur des vaisseaux de cette nature, et 

 il n'est pas douteux que, si les résultats escomptés se 

 réalisent, ils auront une grande influence sur révolution 

 ultérieure des marines de guerre. 



Cet essai n'a d'ailleurs été tenté qu'après de longues 

 éludes et une expérience préliminaire sur le charbonnier 

 de la marine Jupiter, qui a donné toute satisfaction. Ce 

 navire a été également pourvu de machines électriques 

 de propulsion, qui fonctionnent depuis deux ans régu- 

 lièrement et qui ont permis de réaliser, par cheval trans- 

 mis à l'arbre moteur, une économie de consommation 

 de vapeur de 3o "/n au moins sur celle des machines à 

 vapeur alternatives. 



Voici quelques-unes des caractéristiques de l'installa- 

 tion de propulsion électrique du Californie, dont les 

 plans sont dûs à M. Emmet. 



Le navire aura un déplacement de 32.ooo tonnes et 

 une vitesse maximum prévue de 22 nœuds, ce qui néces- 

 site une force de propulsion sur l'arbre d'environ 37.000 

 chevaux. L'équipement électrique comporte deux unités 

 génératrices à commande par turbines, quatre moteurs 

 de propulsion (un pour chaque arbre), deux unités exci- 

 tatrices à commande par turbines, et toute la série des 

 appareils auxiliaires. 



Les générateurs sont des alternateurs bipolaires, et les 

 moteurs sont disposés pour être connectés à 2.'| ou 36 pôles. 

 Pour la marche à vitesse réduite (i5 nœuds au moins), 

 on emploiera un générateur avec des moteurs connectés 

 à 30 pôles ; pour les vitesses supérieures, on emploiera 

 la connexion à a4 pôles. Le navire pourra marcher à 

 une vitesse d'environ i8,5 nœuds avec un seul généra- 

 teur. 



La variation de vitesse avec l'une ou l'autre des con- 

 nexions du moteur sera effectuée par une variation de 



KEVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES 



vitesse des turbines au moyen de régulateurs à vitesse 

 variable construits de façon à maintenir automatique- 

 ment une vitesse donnée dans les limites habituelles. 

 Ce dispositif, qui fonctionne déjà sur le Jupiter, prévient 

 l'emballement et conserve une vitesse déterminée quel- 

 les que soient les conditions de la mer, de l'atmosphère 

 ou de l'alimentation de vapeur. Cet avantage rendra des 

 services dans les formations de tlottc. 



La consommation de vapeur garantie sur le Califor- 

 nia comprend la vapeur totale nécessaire pour les tur- 

 bines principales et les auxiliaires de la chambre des 

 machines. Elle sera, par cheval délivré aux arbres des 

 propulseurs : de 1 4,6 livres à io nœuds de vitesse, de 

 11.,', livres à 1 5 nœuds, de 11,1 livres à 19 nœuds, de 

 11, g livres à la vitesse maximum. 



A toute vitesse, les propulseurs du California feront 

 1^5 tours par minute : c'est la vitesse la plus faible 

 praticable clans cet espace. La vitesse de propulseurs 

 proposée pour les navires de même type à commande 

 par turbines Parsons est de 24o tours par minute, et 

 une comparaison par la méthode de Pyson indique 

 que cette différence de vitesse donnera au California une 

 supériorité d'environ cj <> dans le rendement des pro- 

 pulseurs . 



Le tableau suivant donne une comparaison de la con- 

 sommation de vapeur par cheval effectif entre le Cali- 

 fornia (valeur garantie), XeFlorida et VUtah, commandes 

 par des turbines Parsons, et le Delà» are, pourvu de 

 machines alternatives : 



Proport. 

 :i la ritesse 

 12 nn-uds l5 ntruds 19 nœuds 21 nœuds de 21 nœuds 



M. Emmet fait ressortir la simplicité des tuyauteries 

 et des raccords de vapeur et de vide avec la propulsion 

 électrique comparativement aux autres méthodes. Le 

 California a 2 turbines, et VUtah 10. 



Le prix des machines propulsives avec les auxiliaires 

 pour le California a été tixe à 2. i55.ooo francs. 



