CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Locomotive :î attelage magnétique. — L'at- 

 telage des wagons, tel qu'il est pratiqué presque depuis 



la création des chemins de 1er, a souvent fait l'objet de 

 justes critiques. Il est dangereux pour les employés qui 

 en sont chargés; il exige, en outre, trop de temps, et 

 ce dernier défaut se manifeste surtout dans les garesde 

 triage, où l'on voit dts locomotives se livrer à d'inter- 

 minables va-et-vient, soit pour former des trains, soit 

 pour en séparer tes éléments et les diriger sur différentes 

 voies. L'attelage automatique est à l'étude depuis long- 

 temps, niais présente de grandes difficultés d'applica- 

 tion. 



M, Kull, chef des Ateliers dés Chemins de fer fédéraux 

 d'Olten, a très ingénieusement résolu le problème par 

 l'attelage magnétique, en faisant de chacun des tampons 

 du traiteur un puissant électro-aimant. La locomotive 

 de manoeuvre qu'il a l'ail construire dans ce but a figuré, 

 en ■ a 1 4i à l'Exposition de lterne, et il en existe actuel- 

 lement deux en service dans les ateliers d'Olten. 



En voici les caractéristiques : 



Longueur entre tampons 3 m. 20 



Longueur de la caisse 2 m. 3G 



Empattement 1 ni. 35 



Hauteur totale 3 m. 26 



Poids 7.000 kilogs 



L'équipement électrique comprend : 



i° Une batterie d'accumulateurs de 60 éléments de 

 120 ampères- heure de capacité, pesant i./joo kilogs; 



2° Un moteur série à courant continu, 1 10 volts, d'une 

 puissance de 5 chevaux, tournant à 600 tours par mi- 

 nute. L'arbre de l'induit attaque par engrenages, dans 

 un rapport de réduction de 6, y i, un arbre intermédiaire 

 qui transmet son mouvement aux essieux au moyen de 

 chaînes agissant sur des pignons d'un rapport de ré- 

 duction de 3,77/1; 



3° Un contrôleur de manœuvre et un frein à bande 

 commandé par pédale agissantsur un petit volant monté 

 sur l'arbre de l'induit ; 



1 Quatre tampons constituant les noyaux d'électro- 

 aimanls montés par l'intermédiaire d'articulations sphé- 

 riques sur des tiges que des ressorts maintiennent dans 

 leur position médiane. 



La force portante de ces électro-aimants estd'environ 

 1.700 kilogs au contact des tampons d'une voiture à re- 

 morquer, et de 900 kilogs quand les tampons sont dis- 

 tants de 5 millimètres. 



Un seul homme suffit à la manœuvre. Installé dans 

 la cabine du tracteur, il l'amène en contact avec le wa- 

 gon à traîner, tampon contre tampon; puis, fermant le 

 circuit des tampons magnétiques, il établit instantané- 

 ment la liaison nécessaire au remorquage du wagon. En 

 coupant le courant d'alimentation des électro-aimants, 

 le wattman effectue le désaccouplement immédiat des 

 deux véhicules, et peut dès lors, sans perdre une minute, 

 diriger son tracteur vers une autre direction et y pro- 

 céder à une nouvelle manœuvre. Une lampe-témoin à 

 verre rouge indique si les tampons sont aimantes ou 

 non. 



L'économie réalisée par les deux tracteurs d'Olten 

 permettra d'en amortir les fraisd'établissementen moins 

 de deux ans. Il convient, en outre, de considérer qu'ils 

 diminuent notablement les dangers d'accidents pour le 

 personnel et les risques d'avaries pour le matériel. 



E. C. 



§ 2 



Physique 



Influence de la lumière sur ht conductibi- 

 lité thermique du sélénium. — On sait que les 

 diverses théories électroniques établissent un lien entre 

 les conductibilités électrique et thermique. Le rapport 

 des conductibilités doit être, d'après toutes ces théories, 

 fonction de la température et indépendant du nombre 

 des électrons libres, de leur vitesse et du libre par- 

 cours moyen, 



On devrait s'attendre à ce que toute augmentation de 



l'une des conductibilités, sous l'action d'un agent quel- 

 conque, soit accompagnée d'une augmentation simulta- 

 née de l'autre. D'où l'intérêt de rechercher si la lumière, 

 qui accroît d'une façon notable la conductibilité élec- 

 trique du sélénium, agit sur la conductibilité thermi- 

 que. En réalité, le sélénium étant un conducteur mé- 

 diocre de l'électricité, on ne peut pas s'attendre à un 

 accroissement île la conductibilité thermique propor- 

 tionnel à l'accroissement de conductibilité électrique; 

 une large part de la conduction thermique doit s'effec- 

 tuer par l'intermédiaire des atomes et des molécules 

 comme chez les diélectriques; néanmoins, si la 

 lumière libère un certain nombre d'électrons, aug- 

 mente leur vitesse ou leur libre parcours, on pourra 

 constater un accroissement de la conductibilité thermi- 

 que. 



Quelques expériences anciennes de Bellati et Lus- 

 sana 1 semblaient confirmer l'hypothèse précédente. Ces 

 auteurs avaient constaté, sous l'influence de la lumière 

 solaire, un accroissement de la conductibilité calorilique 

 d'environ I0°/o, en bon accord, disaient-ils, avec l'ac- 

 croissement de conductibilité électrique dans les mêmes 

 conditions. L'étude de celte intéressante question vient 

 d'être reprise récemment par M. Sieg 2 , qui a obtenu des 

 résultats complètement différents. 



La conductibilité thermique a été mesurée par une 

 méthode analogue à celle proposée par Chrisliansen ■', 

 mais qui permettait, en outre, d'opérer à des températu- 

 res variables. On mesurait, dans chaque expérience, la 

 conductibilité électrique d'un cristal de sélénium et le 



rapport y! de sa conductibilité thermique à la conduc- 

 tibilité thermique d'une lame de verre. Le tableau sui- 

 vant résume quelques mesures (la colonne R contient le 

 rapport des conductibilités électriques sous l'action 

 d'un éclairement déterminé dans l'obscurité): 



i.t 

 Tcmpéature Gond ucti vite 

 moyenne électrique 



21,8 

 22,1 



25,6 

 25,7 

 35,o 



35,4 



U.7 

 44,8 



"5,9 

 65,4 

 82,7 

 82,3 

 97' 3 



27 

 67 

 33 



70 



4i 



72 

 45 



75 

 53 

 82 



9 2 



72 



-/■>- 



On voit que le rapport £|//.o n'est pas sensiblement 

 modifié par l'action de la lumière. Si donc l'on suppose 

 que la lumière n'a pas d'influence sur la conductibilité 

 thermique du verre, on doit conclure qu'elle n'agit pas 

 davantage sur la conductibilité thermique du sélénium. 



On peut signaler, en passant, que les expériences 

 précédentes montrent que la conductibilité électrique 

 du sélénium, soit à la lumière, soit dans l'obscurité, 

 augmente avec la température, mais que le rapport des 

 deux conductibilités diminue quand la température 

 s'élève. En d'autres termes, à mesure que le sélénium 

 devient meilleur conducteur, il devient moins sensible 

 à la lumière. 



Comment expliquer que la conductibilité thermique 

 du sélénium ne varie pas sensiblement sous l'action de 

 la lumière? 



On peut supposer d'abord que le nombre d'élec- 

 trons libres est trop petit pour qu'un accroissement, 

 même important, de leur nombre puisse produire un 



1. AttidelR. Iris t. Ven.,[f>), t. V. p. 19; ISS - . 

 2 Pkytical Jleview (2), 1. VI, p. •Jl:!; sept. 1915. 

 A. Wied. Ann.,l. XIV, p. 2U; 1881. 



