26 Lazare CARNOT. — LE NAUTILE SOUS-MARIN DES FRÈRES COESS1N 



tôt, tel que celui de s'élever par la différence des 

 pesanteurs spécifiques de deux substances aéri- 

 formes. Le mérite de l'invention des vaisseaux 

 sous-marins s'annonce plus modestement et 

 semble consister dans une série de petites diffi- 

 cultés vaincues. Mais il faut beaucoup de pré- 

 voyance pour que rien n'échappe dans un si 

 grand nombre de détails, lorsque l'oubli d'un 

 seul suffit pour faire tout échouer. Il faut de l'ha- 

 bileté pour mettre dans ces détails l'ensemble 

 qu'ils exigent. 



Enfin, une chose qui nous parait digne de re- 

 marque, c'est que la navigation aérienne et la 

 navigation sous-marine ont cela de commun 

 qu'elles tirent l'une et l'autre une partie des 

 moyens qu'elles emploient de la Chimie, cette 

 mine féconde de science, dont les vrais principes 

 ont été si longtemps méconnus, et qui maintenant 

 fournit chaque jour aux arts et à l'agriculture les 

 secours les plus heureux et les plus inespérés. 



L'envie de tirer du fond de la mer les richesses 

 et les curiosités qui lui sont propres, comme les 

 coraux, les perles, les coquillages, les effets nau- 

 fragés, a créé l'art, on plutôt l'exercice du plon- 

 geur. Cet exercice est surtout pratiqué dans les 

 Indes, aux Antilles et dans la mer Egée. Il y a 

 des plongeurs qui vont jusqu'à douze brasses, 

 et l'histoire dit que, sous le règne d'Artaxercès 

 Memnon, Scyllas, Macédonienne rendit célèbre 

 en faisant sous les eaux un trajet de «S stades 

 pour porter aux Grecs la nouvelle du naufrage 

 de leurs vaisseaux: mais il est permis de douter 

 de ce fait rapporté par Hérodote. 



< In prétend que ce qui incommode le plus les 

 plongeurs qui peuvent descendre à dix ou douze 

 brasses est le froid de l'eau ; mais le danger le 

 plus grand pour eux est celui de l'excessive com- 

 pression qu'ils éprouvent, qui arrête la circula- 

 tion de leur sang, le leur fait rendre par les yeux 

 et les ferait prompte ment périr s'ils ne se hâtaient 

 de revenir à la surface. Ouant à la difficulté 

 qu'ils ont de respirer, il y a longtemps, comme 

 on le voit dans la première édition de VEncyclc- 

 pédie, qu'on a imaginé d'y suppléer par des 

 tuyaux Bexibles communiquant de leur bouche 

 à la surface du fluide, soit directement, soit avec 

 l'intermédiaire de soufflets. Mais ces moyens 

 ne sont efficaces qu'à de petites profondeurs. 



( les inconvénients majeurs ont fait imaginer la 

 cloche du plongeur. Par ce moyen, on peut 

 demeurer sous l'eau plus ou moins de temps, sui- 

 vant que la cloche est plus ou moins grande. 

 L'expérience apprend que si la cavité peut con- 

 tenir un tonneau d'eau, un homme seul peut y 

 rester une heure entière à une profondeur de 

 cinq ou six brasses sans aucun danger. 



M. Ilalley imagina un moyen pour renouveler 

 l'air de la cloche et perfectionna l'appareil de 

 manière que cette cloche contenait cinq per- 

 sonnes, lesquelles pouvaient rester sans danger 

 une heure et demie à dix brasses de profon- 

 deur. Elles pouvaient même sortir de dessous 

 la cloche et s'en éloigner à l'aide de quelques 

 tuyaux qui les maintenaient en communication 

 avec l'air contenu sous cette cloche. 



Corneille Drébel, qui s'est rendu si fameux par 

 ses inventions en optique, poussa l'art de navi- 

 guer sous les eaux beaucoup plus loin. Il imagina, 

 dit Boyle, un vaisseau propre à être conduit à 

 rames sous l'eau et le fit exécuter pour le roi 

 Jacques. Il contenait douze rameurs sans les pas- 

 sagers, et ce qu'il y a de plus singulier, c'est 

 qu'ils avaient une liqueur qui suppléait à l'air 

 frais et qui avait été découverte par le gendre de 

 Drébel. 



Peut-être ces récits sont-ils exagérés, mais la 

 possibilité de demeurer sous l'eau plusieurs 

 heures, d'y gouverner le vaisseau dans lequel on 

 est enfermé et de s'y diriger, soit en haut, soit 

 en bas, soit en avant, est certaine. M. Fulton y 

 était parvenu, il en a fait l'expérience authentique 

 à Paris, et en mer sur les côtes de Normandie. 



MM. Coessin frères l'ont fait au Havre beau- 

 coup plus en grand et par des moyens différents 

 de ceux de M. Fulton ; c'est la machine qu'ils 

 ont inventée pour cela et qu'ils ont appelée nau- 

 tile sous-marin, qui fut soumise par eux, le 22 jan- 

 vier 1810, au jugement de la classe qui l'a renvoyée 

 à l'examen de MM. Monge, Biot, Sané et moi. 



Le nautile sous-marin de MM. Coessin est un 

 espèce de grand tonneau qui a la forme d'un ellip- 

 soïde très allongé. C'est dans cet ellipsoïde que 

 s'enferment les navigateurs ; ce nautile avait 

 27 pieds de longueur et renfermait 9 personnes ; 

 pour le maintenir dans sa position sans qu'il 

 puisse tourner, on le charge d'un lest. 



Ce nautileest partagé en trois parties séparées 

 l'une de l'autre par de doubles fonds. La partie 

 du milieu est. seule occupée par les navigateurs; 

 celles de l'avant et de l'arrière se remplissent a 

 volonté d'air ou d'eau par les manœuvres de ces 

 mêmes navigateurs, suivant le poids qu'ils veu- 

 lent donner au nautile, afin qu'il puisse flotter à 

 la surface du lluide et s'y enfoncer si l'on veut. 



Pourimprimer au vaisseau un mouvement pro- 

 gressif, on emploie deux rangs de rames à porte 

 que font encore mouvoir ceux qui sont dans l'in- 

 térieur; les rames passent au travers des flancs 

 du nautile, mais les ouvertures sont masquées 

 par des poches de cuir qui empêchent absolument 

 l'eau de pénétrer; et si l'une d'elles venait par 

 hasard à se crever, la rame est taillée de manière 



