Lazari CAkNOT 



LE NAUTILE SOUS-MARIN DES FRERES COESSIN 



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à faire elle-même aussitôt l'ellel d'un tampon en 

 la tirant seulement uu peu à soi, Dans le nautile 

 de MM. Coessin, il n'j avai i que quatre rameurs, 

 et il faisait, une demi-lieue par heure, mais il 

 est aisé de multiplier le nombre de ces rameurs. 



Pour diriger la machine el la faire virer de 

 bord, «m emploie un gouvernail, placé à la poup.e 

 comme dans les vaisseaux ordinaires el qui se 

 manœuvre du dedans par une corde : De plus les 

 navigateurs s'orientent à l'aide d'une boussole. 



Pour monter et descendre, ils emploient qua- 

 tre ailes ou espèces de nageoires attachées deux 

 à droite et deux à gauche du nautile, et qu'un 

 seul homme fait mouvoir par des tringles. On 

 les incline de l'avant à l'arrière ou de l'arrière à 

 l'avant, suivant qu'on veut ou monter ou descen- 

 dre; parce qu'alors la résistance de l'eau occa- 

 sionnée par le mouvement progressif agit sur ces 

 plans inclinés, conformément au but qu'on se 

 propose. 



Enfin on se procure du jour au moyen d'une 

 ou plusieurs glaces très épaisses ; mais comme 

 l'obscurité devient très grande à une certaine 

 profondeur, les auteurs proposent de recueillir 

 ce qui reste de rayons par de fortes loupes qui 

 pourront au moins leur faire distinguer ce qui 

 se trouve près d'eux. 



Mais il reste à vaincre la plus grande difficulté, 

 celle de se procurer les moyens de respirer. 

 MM. Coessin ont adopté pour cela l'idée reçue 

 depuis longtemps d'établir une communication 

 de l'intérieur du vaisseau à la surface du fluide, 

 au moyen de tuyaux flexibles soutenus à la partie 

 d'en haut par des flotteurs et tenus constamment 

 par des ressorts à boudin ; mais, comme il faut 

 une force considérable pour expulser par ces 

 tuyaux l'air vicié du dedans, MM. Coessin ont 

 employé pour cela dans leurs expériences le ven- 

 tilateur de Halles. Cependantils ont reconnu que 

 ce moyen devient insuffisant lorsqu'on descend 

 à plus de 7 mètres ; aussi proposent-ils pour le 

 perfectionnement de leur machine la suppression 

 entière des tuyaux et d'y suppléer en pratiquant 

 des ouvertures ou petites écoutilles dans les dou- 

 ves supérieures du vaisseau. Par le moyen de ces 

 ouvertures, en venant de temps en temps à la 

 surface de l'eau, on renouvelle l'air du nautile 

 par une circulation qui s'établit alors facilement 

 soit par le ventilateur, soit, lorsque cela sera 

 praticable, par des lampes qui, placées à quel- 

 ques-unes de ces ouvertures et correspondant 

 jusqu'au fond du vaisseau par des tuyaux qui font 

 l'effet de petites cheminées, en extraient l'air 

 vicié, comme les réchauds placés en haut de 

 l'ouverture d'une mine font circuler rapidement 

 l'air jusqu'à sa plus grande profondeur. 



Au surplus il faut remarquer qu'il n'est pas 

 nécessaire que ce renouvellement d'air dans le 

 nautile soit fréquent, car dans les nombreuses 



expériences faites au Havre, les navigateurs sont 

 restés plus d'une heure de suite sans aucune com- 

 munication avec l'air extérieui el sans éprou ei 

 aucun malaise. 



Mais c'esl i |- i que la chimie vient efficacement 

 .-m secoursde la mécanique, car, à défaut de tous 

 les autres n m yens, les navigateurs pourvoie ni au 

 besoin impérieux de respirer par une ample pro- 

 vision d'oxygène comprimé qu'ils tiennent en 

 résen e et dont ils font usage avec l'économie que 

 leur commande l'intérêt de leur propre conser- 

 vation. 



Tous les expédients que nous venons de men- 

 tionner et beaucoup d'autres moyens de détail 

 dans lesquels nous ne pouvons entrer, composenl 

 par leur ensemble la machine de MM. Coessin. 

 Ces moyens sont sans doute ceux qui s'offrent à 

 l'esprit de toutes les personnes qui s'occupent du 

 même objet ; mais dans ce genre il y a loin d'une 

 conception vague à l'exécution. De tout temps ou 

 a dû avoir de ces idées simples et cependant 

 toutes les tentatives faites jusqu'à ces derniers 

 temps ont été infructueuses. MM. Coessin répon- 

 dent à tout en produisant le procès-verbal qui 

 constate le succès de leurs expériences. Ces expé- 

 riences ont été faites sous l'autorisation de 

 S. Ex. le Ministre de la Marine et constatées par 

 MM. Monjtagnès-La-Roque, Capitaine de vais- 

 seau, commandant le port du Havre, et Greban, 

 Ingénieur constructeur en chef de la Marine. Ces 

 personnes éclairées non seulement rendent un 

 témoignage avantageux au nautile de MM. Coes- 

 sin, mais ils annoncent qu'ils le regardent comme 

 susceptible de plusieurs perfectionnements qu'ils 

 indiquent, et ils pensent qu'on pourrait faire 

 des vaisseaux de ce genre beaucoup plus grands. 

 Parmi les coopérateurs des expériences faites au 

 Havre, sont M., Colin, actuellement préparateur 

 de chimie à l'Ecole Polytechnique, M. Muller, 

 aide de camp du général d'Hospel, et M. lîan- 

 sonnet, commandant le brick d'Alcyon qui a étéà 

 la Nouvelle-Hollande avec le capitaine Baudin, 

 et qui servait de pilote dans le nautile. 



Ce nautile est différent de celui de M. Fulton 

 en ce que celui de M. Fulton était en cuivre et 

 que celui-ci est en bois, ce qui le rend plus facile 

 à construire, moins cher et susceptible d'une 

 capacité aussi grande qu'on le veut, tandis que 

 celui de M. Fulton est nécessairement petit et 

 peut contenir au plus dîux personnes. 



Nous pensons qu'il faut distinguer de pareilles 

 inventions, dans lesquelles l'expérience a prouvé 

 que les plus grandes difficultés ont été prévues, 

 de celles qui ne sont le plus souvent que des pro- 

 jets informes et dont l'épreuve pourrait être 

 périlleuse. // n'y a plus maintenant de douie 

 qu'on puisse établir une navigation sous-marine 

 très expéditivement, et n peu de frais, et nous 

 croyons que MM. Coessin ont établi ce fait pardes 

 expériences certaines. » 



Lazare Carnot. 



