CHRONIOUE ET CORRESPONDANCE 



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récente séance de la Société Royale de Londres', une 

 nouvelle solution, basée but Les vitesses différentes des 

 signaux dans divers milieux . 



I>es signaux lumineux, ou sans Ml. peuvent ôtré con- 

 sidérés comme se propageant Instantanément aux dis 

 tances ici en jeu ; les signaux sonores sous-marins 



(ainsi le son (l'une cloche sous l'eau) se propagent dans 

 L'eau avec une vitesse d'environ i.4oo mètres par seoonde; 

 les signaux sonores aériens se meuvent à la vitesse de 

 33o mètres par seconde. 

 Si (les signaux émis simultanément sont transmis par 



deux milieux différents, le gain du plus rapide sur le 

 plus lent sera proportionnel à la distance parcourue, 

 cl un navire qui les percevra successivement pourra 

 déterminer sa distance de la station qui envoie les 

 signaux. 



Ainsi, si une cloche sous-marine est frappée en même 

 temps qu'une cloche à la surface de la mer, l'avance du 

 premier son sur le second sera de 4,3 secondes à la dis- 

 tance d'un mille, de 21, 5 secondes à 5 milles. Le navi- 

 gateur peut estimer l'intervalle des deux sons à i/a se- 

 conde près, correspondant à une erreur de distance de 

 2io mètres. Si l'on utilise simultanément les signaux de 

 t. s. f. et les Signaux sonores aériens, on obtient le 

 maximum de sensibilité, c'est-à-dire une avance de 5,5 

 secondes par mille nautique. 



Les observations à bord du navire peuvent être sim- 

 plifiées en régularisant les signaux. Supposons, par 

 exemple, qu'on frappe une cloche sous-marine toutes 

 les 2 secondes 3o fois de suite, chaque groupe de 

 3o chocs étant séparé du suivant par un silence d'une 

 demi-minute, et que simultanément avec le premier choc 

 de chaque groupe on fasse un signal sonore aérien. Le 

 navigateur, après avoir entendu le I er conp de la cloche 

 sous-marine, n'a qu'à compter le nombre de coups qui 

 s'écoulent jusqu'à l'arrivée du signal transmis par l'air 

 pour être immédiatement lixé sur sa distance à la sta- 

 tion émettriee; dans ce cas, pour un navire placé à 

 i mille, le signal aérien arrivera peu après le 4 e coup 

 de cloche. 



Il est évident que la nature et le groupement des 

 signaux émis doivent être connus du navigateur et 

 varier avec chaque station côtière. 



Si le navigateur peut fixer la direction dans laquelle 

 il reçoit les sons, et s'il a déterminé sa distance de la 

 station émettriee, il est capable de délinir complètement 

 sa position. Il en est de même s'il connaît sa route sur 

 la carte, même s'il ne sait pas dans quelle direction arri- 

 vent les signaux, ou s'il reçoit simultanément les signaux 

 de deux stations côtières. S'il ne connaît ni la direc- 

 tion des signaux, ni sa direction sur la carte, et s'il n'en- 

 tend les signaux que d'une seule station, il peut encore 

 déterminer sa position par approximations successives 

 de la façon suivante : 



Soit un navire placé en O (lig. i) et faisant route vers 

 le NN E. Le capitaine entend en ce point des signaux 

 et détermine sa distance d„ de la station émettriee. Il 

 trace alors sur le papier un cercle de rayon rf,, et de cen- 

 tre O. Au bout de quelques minutes, il entend un autre 

 signal, émis à la distance d , . Le navire est maintenant 

 en i, dont la position est iixéepar le temps écoulé et la 

 vitesse du navire; de ce point, on trace un cercle de 

 rayon rf,, qui coupera le premier cercle en deux points P 

 et S, qui sont en général l'un à bâbord, l'autre à tribord. 

 Si d t est plus grand que d n , les deux points sont à l'ar- 

 rière, et le navire s'éloigne de la station; si d t est plus 

 petit que d n , les conditions sont renversées, et il s'en 

 rapproche. Le navigateur sait que la station est en P ou 

 en S. Pour décider, il peut changer sa direction, en 

 marchant vers l'un des deux points jusqu'à ce qu'il en tende 

 en 2 un 3 e signal, qui lui donnera une distance d. 2 . Le 

 cercle de rayon d. 2 tranche la question. 



La méthode du professeur Jolv est également appli- 

 cable à la prévention des collisions à la mer par temps 



de brume. Bile suppose naturellement la possibilité, 

 pour tous les navires, d'émettre des signaux soi 

 suffisamment Intenses à des Intervalle! délermim 

 simultanément avec des signaux de t. s. f. 

 Lorsque deux navires ainsi équipés prennent connai 



sauce de leur présence réciproque dans le brouillard, 



H/V£ 



Fig. I. 



chaque navire doit envoyer: i' un signal de t. s. f. 

 indiquant sa direction ; 2° un signal 'indiquant sa vi- 

 tesse; 3° un signal de t. s. f. émis simultanément avec 

 le signal sonore aérien. Ces trois signaux se suivent 

 sans interruption; ils sont répétés à (les intervalles de 

 io à i5 minutes pour les deux premiers ou quand la 

 direction et la vitesse changent, et de 2 minutes pour 

 les derniers. De cette façon, chaque navire connaît la 

 direction et la vitesse de l'autre, et, après deux observa- 

 tions successives de distance, le navigateur peut, au 

 moyen d'une construction géométrique très simple. 



* N 



1. Proc. Royal Society, série A, t. XCII, 

 l«:i ; 1" janv. 



637, 



170- 



déterminer la vitesse d'approche ou d'éloignement de 

 l'autre navire, le risque possible de collision et le mo- 

 ment de cette dernière. 



Soit (lig. 2) un navire A marchant vers le Nord, à 



