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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



pharmaciens, qui assumeraient ainsi toute la responsa- 

 bilité de la fabrication. 



A défaut d'une fabrication spécialisée par le pharma- 

 cien, les boyaudiers devraient installer, en vue de la 

 préparation des cordes à catgut, un traitement particu- 

 lier desboyaux. Ceux-ci seraient prélevés aussitôt l'ani- 

 mal tué et immédiatement mis dans des glacières porta- 

 tives, permettant leur transport à l'atelier dans les 

 meilleures conditions. Au cours de la même journée, les 

 boyaux seraient complètement traités et les lanières 

 mises dans des solutions antiseptiques : on supprime- 

 rait ainsi la fermentation inutile que l'on fait actuelle- 

 ment subir à ces matières. Un séjour de 48 heures dans 

 l'eau oxygénée à 5o °/o semble suflisant pour amener la 

 stérilisation des lanières. 



A partir de ce moment, il est indispensable que les 

 lanières soient transportées dans un local différent de 

 celui où s'est faite l'opération du raclage. Elles seraient 

 manipulées (lilage ettordage) par un personnel spécial, 

 et sur un matériel imputrescible et facile à désinfecter. 

 C'est en effet au cours de ces deux manipulations que 

 les cordes sont le plus susceptibles d'être réinfectées ; 

 cette partie du travail est celle qui demande la plus 

 grande surveillance. 



Les cordes ainsi préparées peuvent être stérilisées par 

 une des méthodes suivantes, qu'a expérimentées M. Go- 

 ris : 



1" Immersion de 24 à 48 h. dans une solution iodée à 

 0,5 ou 1 0/0 ; 



1° Immersion de 7 à 8 jours dans l'eucalyptol; 



3° Tyndallisation de 5 jours à 6o°, pendant 10 h. par 

 jour, dans l'alcool à 90 ; 



4" Chauffage à 120" dans des liquides ou vapeurs anhy- 

 dres, de préférence l'alcool absolu. 



Pour des cordes infectées, ces limites doivent être 

 considérablement reculées, et des spores résistantes 

 bien protégées peuvent parfois rester indemnes, malgré 

 la prolongation d'un des traitements précédents. 



Le catgut ainsi préparé peut être transporté dans un 

 liquide stérile assouplissant convenablement choisi. 

 L'auteur préconise l'alcool ou l'acétone, contenant 20 à 

 a5 ' ,, d'eau, et au besoin 5 à 10 °/„ de glycérine, Le 

 liquide de choix serait certainement le bouillon présen- 

 tant toutes les garanties d'une bonne stérilisation ; 

 cependant, bien que préconisé depuis plus de 20 ans 

 par Répin, son emploi rencontre encore certaines pré- 

 ventions de la part des chirurgiens. 



§ 6. — Géographie et Colonisation 



Le chemin de fer de Pétrograd à la côte 

 llîourniaiie. — Il y a une année, en étudiant les mo- 

 difications apportées par la guerre aux communica- 

 tions de la Russie avec le reste de l'Europe*, nous 

 signalions la reprise d'un important tralic par la voie 

 d'Arkhangel et de la merRIanche et nous décrivions les 

 améliorations en cours d'exécution sur la ligne Vo- 

 logda-Arkhangel : réfection à voie normale et double- 

 ment partiel, ainsi que les travaux de développement 

 du port d'Arkhangel. Ces travaux sont aujourd'hui à 

 peu près, sinon complètement terminés 2 ; mais, malgré 

 l'action de puissants navires brise-glace, le grand port 

 de la mer Blanche n'en continue pas moins à rester blo- 

 que pendant plusieurs mois d'hiver, et tout traûc est 

 arrêté. 



Par contre, la cote septentrionale de la péninsule de 

 Kola, ou côte mourmane, bien que située plus au Nord, 

 esl complètement dégagée de glaces dans la période des 

 grands froids, grâce au passage d'une branche du gulf- 

 stream, dont les eaux viennent réchauffer le littoral. 



Depuis un certain nombre d'années, le Gouvernement 

 russe avait projeté d'y établir un port en eau libre, des- 

 tiné à être relié plus tard par voie ferrée avec les gran- 

 des villes du centre. Les circonstances créées par la 

 guerre ont hâté la réalisation de ce projet, qui est à la 

 veille de devenir une réalité '. 



Le port choisi parles Russes après une étude hydro- 

 graphique minutieuse de la côte mourmane porte le 

 nom d'Ekaterininskaia Gavan (ou Port-Uatherine); il 

 est situé près d'Alexandrovsk, au nord de la ville de 

 Kola, dans le fjord au fond duquel se jette le fleuve 

 ïouloma. Ce port pouvait être relié à la capitale de 

 l'Empire russe en utilisant la voie des chemins de fer 

 finlandais, qu'on n'aurait eu qu'à prolonger vers le 

 nord au delà des points terminus actuels de Tornea ou 

 de Kajaani. Mais des raisons stratégiques: possibilité 

 d'une attaque de la flotte allemande contre les chemins 

 de fer finlandais aux points où ils longent la cote, et 

 .techniques: rigueur extrême du climat dans la Laponie 

 centrale, ont fait rejeter cette solution, plus économi- 

 que, et adopter un trajet entièrement nouveau, qui a 

 l'avantage de passer par la côte occidentale de la mer 

 Blanche et de desservir les ports qui s'y trouvent. 



La nouvelle ligne emprunte d'abord jusqu'à Zvanka 

 le tracé de la ligne existante Petrograd-Yiatka, puis s'en 

 détache vers le Nord pour se diriger sur Petrosawodsk 

 en traversant la région située entre les lacs Ladoga et 

 Onega. De là elle se dirige sur la mer Blanche, qu'elle 

 atteint au port de Soroka, la longe en passant par le 

 porl de Kern, puis par le village de Kandalakscha au 

 fond du golfe de ce nom. Le tracé passe ensuite à l'est 

 du lac Imandra, puis du petit lac de Kola, et suit la 

 rivière qui en sort jusqu'à son confluent avec la Tou- 

 loma, qu'il traverse à Kola pour suivre la rive gauche 

 jusqu'à Port-Catherine. La longueur totale de la ligne, 

 à voie normale, est d'environ i.5oo kilomètres. Les 

 deux points culminants entre la Baltique et la mer Blan- 

 che et entre celle-ci et l'océan Arctique ne sont que de 

 1 33 et i3G m., de sorte que les pentes sont partout très 

 faibles. 



La section qui va jusqu'à Soroka a dû être ouverte à 

 l'exploitation dans le courant de ce mois ; de ce porta 

 Kandalakscha, le trajet se fera provisoirement par ba- 

 teau ; de là à Kola, la construction de la voie progresse 

 activement et sera probablement terminée en mai. 



Dans l'établissement de cette ligne, les Russes ont 

 rencontré des difficultés techniques considérables, tenant 

 à la nature du terrain, marécageux et tourbeux sur une 

 bonne partie du parcours, et surtout à la rigueur du 

 climat et à la longueur des nuits. Malgré cela, l'avance- 

 ment sur chaque front d'attaque a été en moyenne de 

 3 kilomètres par jour ; on a heureusement pu entamer 

 la construction sur plusieurs points, grâce aux contacts 

 avec la mer; près de 4°. 000 ouvriers ont clé mobilisés 

 pour cette tache. 



L'exploitation ne sera pas moins difficile à cause du 

 froid, du brouillard, du verglas et de la neige. 



L'éclairage sera assuré par l'électricité ou par l'acéty- 

 lène dissous dans l'acétone, qui ne se congèle pas aux 

 basses températures de ces régions. Pour protéger la 

 voie contre l'envahissement des neiges, non seulement 

 on a établi d'un ou des deux côtés des écrans en bois, 

 mais encore on a prévu de 6 en G kilomètres des bara- 

 quements logeant des équipes d'ouvriers pour le dé- 

 blayage à la pelle. La traction sera assurée par de puis- 

 santes locomotives américaines, du type décapode Bal- 

 dwin ou du type articulé Mallet à six essieux couplés 

 par trois. 



1. Revue gén. .les Sciences du 28 février 1915, p. 105. 

 '-. Voir L Illustration du S janvier 1916, p. 38. 



1. Voir le Tîntes Russian Supplément, n° du 30 octobre 1915. 

 p. .'i, et l'article de M. Edouakd Blanc dans les Annales de 

 Géographie, n° du 15 janvier 1916, p. 'il . 





