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De JARNY. 



LES NOUVELLES METHODES DE L'INDUSTRIE MODERNE 



petit nombre de travailleurs, étantdonnéle nom- 

 bre des tués et des mutilés incapables de tout 

 travail ; 



b) Par le nombre considérable d'amputés qui, 

 ayant perdu soit un bras, soit une jambe, ne 

 sont plus en état de fournir l'effort physique 

 qu'on peut attendre d'hommes sains, mais qui 

 néanmoins seront à même de remplir leurs 

 anciennes fonctions s'ils sont aidés par un méca- 

 nisme approprié. 



2° La constatation, qui s'impose chaque joui- 

 plus fortement à notre esprit, de l'insuffisance 

 de l'outillage national. 



Si l'on compare cet outillage, on s'aperçoit 

 qu'il nous faut réaliser de très sérieux progrès 

 dans cette voie pour nous mettre à même de pro- 

 fiter au point de vue économique de l'ascendent 

 moral que ne manquera de nous donner vis-à-vis 

 de l'étranger la conclusion heureuse de la guerre. 

 En résumé, il va nous falloir économiser la main- 

 d'œuvre : 



1° Parce qu'elle sera rare ; 



2" Parce que le développement industriel et 

 commercial du pays n'est compatible qu'avec 

 cette économie. 



La nation qui a certainement le mieux réalisé 

 cette épargne des bras est l'Amérique du Nord. 



On a bien été obligé, en effet, d'y être économe, 

 parce que la main-d'œuvre y manquait et y est 

 encore insuffisante dans bien des endroits. Tou- 

 tefois, le l'ait que l'Amérique peut déjà depuis 

 plusieurs années exporter en Europe des mar- 

 chandises de toutes sortes montre que les indus- 

 triels de là-bas se sont engagés dans la bonne 

 voie quand, par suite des circonstances, ils ont 

 été amenés à remplacer l'homme par le machi- 

 nisme. Examinons donc rapidement quelques- 

 unes des méthodes les plus caractéristiques 

 employées aux Etat-Unis pour obtenir des hom- 

 mes et des choses le rendement maximun. 



I. MANUTENTION DES MARCHANDISES. 



C'est un des champs les plus vastes pour la 

 substitution du travail mécanique à la main- 

 d'œuvre humaine. Exemples: 



1" Déchargement du charbon dans les gares. — 

 Cette opération se fait à peu près partout en 

 France de la manière suivante : les rames de wa- 

 gons de charbon sont amenées sur une voie de 

 garage; des tombereaux attelés viennent se ran- 

 ger perpendiculairement à la voie. On ouvre les 

 portes des wagons et des manœuvres poussent 

 avec des pelles, tant bien que mal, le charbon du 

 wagon dans le tombereau. Quand le wagon esta 

 peu près au tiers vide, il faut pelleter le reste du 

 charbon. Les wagons pour ce transport sont 



d'ailleurs construits comme ils l'étaientlors de la 

 construction des chemins de fer. De progrès 

 depuis cette date: néant. 



En Amérique, dans toutes les gares de quel- 

 que importance se trouve une estacade assez éle- 

 vée pour laisser passer un tombereau ; celui-ci 

 se place sous une trémie fixée à l'estacade juste 

 au-dessous des rails. Les wagons sont poussés 

 sur l'estacade au moyen d'un plan incliné. Ils 

 sont eux-mêmes construits en forme de trémie. 



Un manœuvre ouvre le registre de fermeture, 

 le charbon tombe dans la trémie fixe qui consti- 

 tue réservoir. Une deuxième opération analogue 

 permet de remplir le tombereau en quelques mi- 

 nutes. Deux hommes : un sur l'estacade, un à 

 terre, suffi sent pou rie décharge ment de plusieurs 

 tombereaux à la fois. 



Les tenders des locomotives font leur plein 

 d'une manière analogue en venant se placer sous 

 l'estacade au moyen d'un raccordement. 



2" Transport des caisses et ballots, etc. — Les 

 usines et les entrepôts ont généralisé l'emploi 

 des transbordeurs mono-rails. Ceux-ci sont gé- 

 néralement installés à une hauteur de 4 à 5 mè- 

 tres pour permettre le passage des voitures. Ils 

 se composent de poutres en fer, fixées le long 

 des bâtiments, et traversent les espaces ou- 

 verts sur des chevalets. Sur ces poutres roulent 

 des chariots porte-fardeaux, la charge étant 

 maintenue à hauteur d'homme pour faciliter la 

 manœuvre. Un homme seul peut ainsi manuten- 

 tionner des charges de plusieurs centaines de 

 kilogs. Le dispositif permet également le char- 

 gement et le déchargement rapide des trucks et 

 des camions. 



3° Emploi généralise de la gravité. — D'une 

 façon générale, aux Etats-Unis, les usines sont 

 bien plus souvent qu'en France disposées de 

 telle sorte que la circulation entre les différents 

 ateliers puisse avantageusement employer la gra- 

 vité. 11 ne faut pas perdre de vue que la gravité ne 

 coûte rien à produire et que le rendement qu'on 

 en obtient est excellent. Quand on établit les 

 plans d'une usine (chose fréquente en Améri- 

 que, où les entreprises importantes ne sont pas 

 comme en France composées d'ateliers ajoutés 

 successivement à un bâtiment principal plus ou 

 moins ancien), on s'arrange de façon que les ! 

 matières premières à l'arrivée soient immédiate- 

 ment envoyées, à l'étage le plus élevé, d'où elles 

 descendront au fur et à mesure de leur finition. | 



A l'usine des machines agricoles Me Cormick, 

 à Chicago, appartenant à la International Ilar 

 vester and Co., la fonderie a été installée 

 l'étage supérieur; les pièces descendent d'étage 

 en étage d'abord à l'usinage, puis au montai 



