154 De JARNY. — LES NOUVELLES METHODES DE L'INDUSTRIE MODERNE 



chariots, brouettes, wagonnets, etc., affectés à 

 ce transport. On simplifie ainsi beaucoup les 

 opérations d'arrimage, tout en permettant sou- 

 vent d'emmener en un seul voyage un poids bien 

 plus élevé. 



8. Aménagements des ports, docks, etc. — L'en- 

 combrement des docks et bassins dans nos ports 

 est souvent considérable, la circulation des voi- 

 tures y est gênée par les canaux et écluses. Ces 

 dernières sont généralement franchies par des 

 ponts tournants dont la manœuvre est lente etle 

 rendement mauvais, en ce sens que la majorité 

 de ces ponts tournants ont une longueur double 

 de celle de l'espace à franchir. Aux Etats-Unis, 

 en particulier à Chicago, les ponts tournants ont 

 été remplacés par des ponts à bascule se manœu- 

 vrant très rapidement; la circulation, beaucoup 

 plus intense que dans n'importe quel port fran- 

 çais, est largement facilitée : économie de temps, 

 donc économie de main-d'œuvre. 



D'ailleurs, d'une façon générale, une organi- 

 sation plus judicieuse des ports français, multi- 

 plication des grues et apparaux de levage, etc., 

 s'impose. Il serait également bon que les Admi- 

 nistrations de l'Etat ne donnent pas l'exemple 

 du gaspillage des forces, ainsi qu'on peut le 

 constater à Calais, par exemple, où le transbor- 

 dement quotidien de plusieurs centaines de sacs 

 postaux des wagons au bateau se fait sac par sac 

 au moyen d'une chaîne d'hommes échelonnés de 

 mètre en mètre, alors que l'usage des paniers et 

 caisses à bagages est courant depuis bien des 

 années dans les Compagnies de chemin de fer. 

 Le retard du bateau que provoque cette manu- 

 tention défectueuse s'élève quelquefois à plus 

 d'une heure. 



IL — Industries mécaniques 



On peutdire que l'immense majorité des pro- 

 grès réalisés dans l'outillage l'ont été aux Etats- 

 Unis. La première fraiseuse d'atelier, d'où déri- 

 vent toutes les machines à tailler les engrenages 

 à profils épicycloïdiques, a été construite vers 

 18(i0 à Providence par la maison Rrown and 

 Sharpe. Vers la même époque, le premier tour 

 revolver était établi à Haitford par Pratt and 

 Whitney. Il est inutile d'insister sur les énormes 

 services rendus par ces machines. Leuradoption 

 en France sur une échelle déplus en plus grande 

 a amplement démontré la nécessité de leur em- 

 ploi. L'industrie automobile et celle de la bicy- 

 clette n'auraient probablement même pas pu se 

 développer sans leur concours. Si toutefois 

 l'usinage des pièces se rapproche en France, dès 

 à présent, des méthodes américaines similaires, 



il n'en est pas encore de même de l'ajustage et du 

 montage. Dans cet ordre d'idée, de sérieux pro- 

 grès doivent et peuvent être réalisés. 

 Exemples : 



1. Montage des coussinets. — L'opération con- 

 siste à ajuster sur un arbre, en acier trempé ou 

 non, une bague ou deux demi-bagues en bronze 

 garnies ou non de métal anti-friction. L'ajustage 

 est correct quand la presque totalité de la surface 

 des bagues porte effectivement sur l'arbre, ce 

 qu'on vérifie au moyen d'un enduit de couleur 

 bleue. L'opération se fait par approximations suc- 

 cessives, l'ouvrier enlevant à chaque fois avec un 

 burin la partie en relief gênant le contact. Cette 

 opération exige une grande habileté profession- 

 nelle; elle est longue et ne peut être exécutée que 

 par des ouvriers expérimentés. 



Pour éviter ces difficultés, la maison Pierce- 

 Arrow de Buffalo, constructeur d'automobiles, 

 a réussi à monter jusqu'à 5 jeux de bagues sur 

 une même arbre sans aucune retouche à la main, 

 par des passes de mandrins parfaitement recti- 

 fiés et calibrés, permettant d'obtenir un ajus- 

 tage de l'ordre du centième de millimètre. Cette 

 méthode permet d'obtenir mécaniquement un 

 ajustage aussi précis que le travail fait à la main, 

 mais à coup sûr infiniment plus rapide. 



L'exemple choisi se rapporte à une maison ré- 

 putée comme fabriquant de la mécanique de pre- 

 mier ordre; bien entendu, les usines de voitures 

 à bon marché ont depuis longtemps adopté des 

 méthodes semblableset même d'autres beaucoup 

 plus grossières. 



2. Finitions inutiles. — Des économies considé- 

 rables de main-d'œuvre sont réalisées aux Etats- 

 Unis en évitant tout travail de finition qui n'est 

 pas justifié par des nécessités d'ordre mécanique 

 ou des raisons d'entretien. Il est certain que beau- 

 coup d'ouvriers, probablement les meilleurs, 

 tiennent essentiellement à donner aux pièces 

 qu'ils fabriquent un bon aspect; cette tendance, 

 éminemment louableenelle-même, ne doit néan- 

 moinspasdégénérer en dépense de travail inutile. 

 La clientèle aura vivement fait bon marché des 

 fioritures, quand la suppression de ces dernières 

 aura entraîné une diminution de prix. 



Exemple : 



Bielle d'accouplement de locomotives. Cette 

 pièce est invariablement polie sur toute sa lon- 

 gueur dans les machines françaises. Outre le 

 travail initial, ceci exige du personnel de la ma- 

 chine un certain entretien. Aux Etats-Unis, les 

 pièces semblables sont brutes de forge, ou d'es- 

 tampage. Seules, les extrémités sont usinées pour 

 le montage. Elles sont peintes, ce qui assure leur 

 conservation dans d'aussi bonnes conditions que 



