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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



rapprochée du Morane, présente certaines particularités 

 qu'il convientde rappeler ici. L'inclinaison, la position et 

 la courbure îles ailes lui sont propres. Au point de vue 

 construction, le métal seul est employé, saut pour .les 

 nervures et les longerons. Le train d'atterrissage est 

 compliqué, comme tout ce qui est dû à l'imagination 

 personnelle des Allemands, il existe trois types princi- 

 paux de Fokkef : un biplan, qui est la fidèle copie de 

 notre « parasol », auquel il a été ajouté des ailes infé- 

 rieures ayant un tiers d'envergure en moins approxima- 

 tivement et décalées par rapport aux ailes supérieures; 

 deux monoplans : l'un monoplace et l'autre biplace. 



Le contour des ailes est exactement celui des Mo- 

 rane et leur profondeur oseille entre 1 ni. 80 et 

 1 111 . y5. La courbure est un peu différente, le sommet 

 étant plus éloigné du bord d'attaque : ces ailes sont pla- 

 cées très haut et l'inclinaison est assez accentuée. En 

 réalité, la face dorsale des ailes déborde légèrement les 

 arêtes du fuselage et le Fokker constitue un type inter- 

 médiaire, pour ainsi dire, entre le parasol et le mono- 

 plan à ailes basses. La vision, le tir et le lancement des 

 bombes ont été améliorés parrapport à nos avions. Au 

 monoplace on a, en elfet, établi une fenêtre dans cha- 

 que aile, et dans le biplace, sur lequel le passager est 

 très sommairement assis derrière le pilote ; on a prati- 

 qué des éehancrures aux angles antérieurs et postérieurs 

 des ailes, ainsi que des ouvertures dans le fuselage, ou- 

 vertures qui sont protégées à l'avant par des pare-brise. 



Le fuselage est en toile : il se trouve recouvert à 

 l'avant d'un capot et de plaques d'aluminium; ce fuse- 

 lage est entièrement construit en tubes métalliques en- 

 tourés d'une sorte de toile cirée qui semble être une 

 marotte des constructeurs allemands. Ce fuselage est 

 identique à celui des Morane cl possède les mêmes sec- 

 tions, les mêmes proportions, les mêmes courbures, etc. 

 Les Fokker sont dépourvus de plan stabilisateur et de 

 plan de dérive tixe. Le gouvernail de profondeur, très 

 peu durèrent de celui des Morane, est composé de deux 

 parties dont l'ensemble oll're l'aspect d'un trapèze. La 

 seule modilication de cet appareil, qui constitue un as- 

 semblage de plagiats, réside dans un emprunt qui a été 

 fait aux anciens Nieuport. Le gouvernail oll're en effet 

 l'aspect d'une virgule ou plus exactement de deux demi- 

 cercles accouplés par leur diamètre vertical, diamètre 

 autour duquel il peut pivoter ; le plus petit demi-cercle, 

 placé à l'avant, oll're une compensation partielle à la 

 pression de l'air sur le plus grand. 



Le train d'atterrissage, très compliqué, a encore été 

 emprunté aux Morane; il a la forme en M. Le moteur, 

 placé en porte à faux comme dans l'appareil français, 

 est un rotatif du type Gnome respectueusement copié. 



Ces quelques détails, empruntés à une étude parue 

 récemment sur cette question et due à M. Lagorgette, 

 nous montrent que là encore nos ennemis n'ont pas fait 

 œuvre personnelle. Aucun des détails des Fokker n'est 

 de nature à nous faire craindre que nos appareils ne 

 soient pas en état de lutter avec eux. Les exploits de 

 Guynemer. de Navarre et de tant d'autres inconnus qui 

 comptent à leur actif la « descente » de nombreux Fok- 

 ker sont là pour nous le prouver. 



A. Barrelet. 



§3. 



Physique 



A propos île la fusion «lu carbone — A pro- 

 pos d'une chronique parue sous ce litredans notre n" du 

 3o mai 1906 (p. 2yo), nous avons reçu une lettre de 

 M. Jacques Uelpech, récemment revenu du front et qui 

 n'avait pas eu l'occasion de prendre connaissance plus 

 tôt de cette note. 



I)';iprès M. Ocslerheld. dont la chronique en question 

 résumait les travaux, ce serait le professeur allemand 

 Liinimer, de Breslau, qui, le premier, en iqt3, serait 

 arrh é à fondre le carbone en faisant jaillir un arc élec- 

 trique entre deux électrodes de charbon. 



M. Delpecli revendique la prioritéde Dette découverte. 

 La fusion de cet élément réfractaireaété, en effet, réalisée 



pour la première fois par lui à Paris en 1 91 2 au Conser- 

 vatoire des Arts et Métiers, comme en témoigne la com- 

 munication qu'il lit à la Société française de Physique 

 le 17 mai de cette même année, et dont la Revue a d'ail- 

 leurs donné un résumé (n° du 3o juin 1012, p. 489). 



La réclamation d'antériorité de notre correspondant 

 ne saurait faire de doute. Nous rappellerons, toutefois, 

 qu'à l'inverse de M. Delpech, qui opère en atmosphère 

 d'azote comprimé à 3o kilogs par cm 2 ., M. Lummer a 

 exécuté ses expériences dans différents gaz sous près- 1 

 sion réduite (en général de i/5 d'atmosphère), et que 

 les essais conlirniatil's de M. Oeslcrheld qui ont été rap- 

 portés dans notre n° du 3o mai igi5ont été faits en 

 se plaçant dans des conditions voisines de celles de 

 M. Lummer. 



Lampe à arc à vapeur de cadmium. — 

 M. J.'S. Sand ' a construit récemment une lampe à arc à 

 vapeur de cadmium qui donne uniquement les raies du 

 cadmium. Cette lampe fonctionne à une température 

 assez élevée, le métal étant fondu avant l'allumage au 

 moyen d'un bec Bunsen ; dans ces conditions, il sullit 

 de faire basculer la lampe pour l'amorcer et le fonction- 

 nement maintient une température sutlisante pour que 

 le métal demeure en fusion et ne produise pas des con- 

 densations de vapeur sur les parois. 



Quelques dillicullés de construction se sont présen- 

 tées pour éliminer les gaz dissous dans le métal et les 

 oxydes, ainsi que pour empêcher le métal d'adhérer au 

 verre, ce qui aurait entraîné une rupture de la lampe 

 au moment du chauffage ou du refroidissement. Les 

 oxydes et les gaz dissous sont éliminés en soumettant 

 le métal à une sorte de liltralion dans le vide au mo- 

 ment de son introduction dans la lampe. On supprime 

 l'adhérence du verre, qui serait très grande dans le cas 

 d'un métal dépouillé des couches superficielles d'oxydes, 

 en introduisant dans la lampe une petite quantité d'une 

 poudre très Une qui se répand sur la surface du métal; 

 l'on a employé, comme poudre, de l'oxyde de zircon ob- 

 tenu en calcinant le nitrate de zircon. 



La lampe ainsi construite est représentée sur la li- 

 gure 1. Elle est formée d'un tube de quartz ayant la 

 forme d'un V renversé, de manière à donner un compar- 

 timent cathodique A réduit, et un 

 long compartiment anodique B. Cha- 

 cun de ces compartiments se prolonge 

 par un tube capillaire dans lequel est 

 logé un lil de tungsène aboutissant à 

 l'électrode .*. 



Après que le vide a été soigneuse- 

 ment fait dans la lampe, le métal est 

 fondu et peut même être porté à 

 l'ébullition pendant que le tube est 

 en relation avec la pompe à vide, de 

 manière à éliminer aussi complète- 

 ment que possible les gaz dissous. 

 Pour allumer la lampe, on en chaude 

 le sommet avec un Bunsen de manière 

 à fondre le métal; à ce moment, elle 

 s'amorce souvent spontanément, sans 

 qu'il soit besoin de la faire basculer. 



La lampe peut fonctionner sur les circuits d'éclairage 

 à 100 ou 200 volts, à condition de disposer en série une 

 résistance qui, en court-circuit, soit parcourue par un 

 courant de 5 à 7 ampères. Le voltage aux extrémités de 

 la lampe est faible, environ 3o volts. 



Le métal distille du compartiment anodique dont la 

 température est plus élevée vers la cathode et retombe 

 ensuite en gouttelettes vers l'anode toutes les 2 ou 3 mi- 

 nutes, en produisant une légère scintillation, qui d'ail- 

 leurs ne présente pas un gros inconvénient. 



La lampe peut fonctionner pendant un temps pour 

 ainsi dire indélini et constitue une source intense de 

 lumière qui présente un très grand intérêt pour les re- 

 cherches d'optique. 



1. The Electrieal Rcriew, 3 murs 19U1. 



Fig. 1. 



