M. ZACK.— LES PRINCIPES GÉNÉRAUX DE LA CONSTRUCTION DU NAVIRE 271 



LES PRINCIPES GÉNÉRAUX DE LA CONSTRUCTION DU NAVIRE 



LA RÉSISTANCE DES COQUES ET L'AGENCEMENT GÉNÉRAL DE LA CHARPENTE 



Dans la plupart des ouvragés se rapportant à 

 la construction du navire, on néglige d'exposer 



les principes de la résistance des matériaux qui 

 servent de bases à cette branche de l'art de l'in- 

 génieur. 11 en résulte que les différents modes 

 de construction proposés s'appuyent plus sur la 

 tradition <i ne sur les résultats de l'expérience et 

 de la théorie, [/étude qu'on va lire a pour but 

 d'exposer succinctement les données qui peuvent 

 et doivent servir de base à la construction du 

 navire, d'indiquer quelques règles de construc- 

 tion qui en découlent et de montrer leur appli- 

 cation à un cas particulier. 



I. 



Introduction 



Par la substitution du fer et de l'acier au bois, 

 les conditions de la construction du navire ont 

 été complètement changées. Malgré cela, on a, 

 pendant bien longtemps, continué à se servir des 

 règles qu'on avait, établies au cours des siècles 

 pour la construction en bois, avec des modifica- 

 tions dans le détail nécessitées par les proprié- 

 tés de nouveaux matériaux de construction. Les 

 grandes lignes restaientles mêmes. Cen'est qu'en 

 1858 qu'un Français, Brunel, a entrevu, avec cette 

 intuition qui caractérise le génie, le changement 

 qu'il fallait introduire dans les bases même de 

 la construction navale. En collaboration avec 

 l'Anglais Scott Kussel, Brunel a réussi à cons- 

 truire le fameux Great Eastern, qui encore main- 

 tenant peut servir d'objet d'étude aux ingénieurs 

 désirant approfondir les principes de la cons- 

 truction navale. Il est intéressant de noter que 

 Brunel n'était pas un ingénieur naval et que, 

 par conséquent, il n'avait pas de traditions qui 

 auraient pu l'empêcher de bien saisir les condi- 

 tions nouvelles. 



A côté des influences historiques, d'autres rai- 

 sons ont entravé le développement rationnel de 

 la construction navale. 



Les problèmes de résistance, relativement.sim- 

 ples dans la construction des machines et des ou- 

 vrages civils, sont fort complexes dans la cons- 

 truction navale. Ceci expliquerait pourquoi la 

 construction des machines a pu, dès le début, 

 s'appuyer sur la base solide de la résistance des 

 matériaux, déduite elle-même d'un petit nombre 

 de faits expérimentaux. Ce n'est que quand la 

 résistance des matériaux a atteint un certain dé- 

 veloppement qu'on a pu, en la complétant, s'en 

 servir pour les besoins de la construction navale. 



Nous commencerons donc par L'exposition de ces 

 compléments de la résistance des matériaux qui 

 servent actuellement de base à l'étude de la ré- 

 sistance des coques. 



II. — Plaque mince rectangulaire encastrée 



SUR SON POURTOUR ET CHARGEE UNIFORMEMENT. 



L'étude des plaques rectangulaires encastrées 

 sur leur pourtour présente de grandes difficul- 

 tés théoriques. C'est ce qui explique qu'on ne 

 soit pas encore arrivé à établir une formule théo- 

 rique pour le calcul de ces plaques. Néanmoins, 

 les nombreuses expériences effectuées principa- 

 lement par M. Bach ' et par l'OUice impérial de 

 la Marine 2 en Allemagne et par la Marine des 

 Etats-Unis 3 permettent d'établir une formule 

 expérimentale grâce à laquelle on peut se rendre 

 compte de la manière dont se comporte une pla- 

 que mince clans les conditions indiquées. 



Soient a le côté court et b le côté long d'une 

 plaque mince rectangulaire encastrée sur son 

 pourtour (fig. 1). SoityD |*-- - b - — 3| 



la charge uniforme par ? 

 unité de surface. Con- ; 

 sidérons une bande AA ' 

 de 1 cm. de largeur si- \ 

 tuée au milieu de la ; 

 plaque. Si on néglige i 

 l'action de l'encastre- Fig. t. 



ment des côtés courts, 



on peut assimiler la bande AA à une poutre 

 encastrée à ses extrémités et chargée unifor- 

 mément. Dans ces conditions, le moment fléchis- 

 sant maximum aura lieu en A et sera éo-al à *-^— 



° 12 



Dans ces mêmes conditions, le moment fléchis- 

 sant maximum pour une bande BB de 1 cm. de 

 largeur située au milieu de la plaque aura lieu 



-, - P b ' 2 

 en B et sera égal a -r--- 



En prenant ces deux valeurs comme termes de 

 comparaison et en se servant des résultats des 

 expériences citées plus haut, on arrive aux con- 

 clusions suivantes : 



1° La charge maxirna a lieu à l'encastrement 

 au milieu du côté long; la charge au milieu de la 



1. Versuche Uber die Fonnânderung... ebener Wandungen. 

 ZéUichr. des Vereines deulsch. Ingénieur?, 1908, n" 15 et" 47. 

 •_'. F. Pietzker : Fesligkeit der Schiff'e, 1914. 

 :t. W. HovgaaRd: Structural Design of Warships, 1915. 



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