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M. ZACK. — LES PRINCIPES GENERAUX 



En tenant compte de la largeur des barres 

 qui généralement bordent la plaque, on peut 

 prendre 1 == 80. 



On en conclut que, dans les cas où une plaque 

 mince est soumise à un effort tranchant, sa lar- 

 geur ne doit pas dépasser 80e. Ce cas se présente 

 notamment pour le bordé extérieur, en particu- 

 lier celui des torpilleurs, où l'effort tranchant 

 est très considérable, pour les cloisons, etc. 



Dans tous ces cas, la distance entre les barres 

 longeant une plaque mince ne doit pas dépasser 

 80e, ce qui préserve cette plaque du flambement 1 

 en même temps que du « gondolement». 



V. — Les efforts qui tendent a produire 



UNE DÉFORMATION LONC1TU D1NALB DE LA COQUE 



La coque d'un navire peut être assimilée à une 

 poutre creuse rectiligne de section variable sou- 

 mise aux efforts suivants : 



1° Le poids; 



2" La poussée (hydrostatique et hydrodyna- 

 mique); 



3° Les forces d'inertie provenant des mouve- 

 ments secondairesdu navire(tangage, mouvement 

 en hauteur, etc.). 



Je n'insisterai pas sur les actions du poids et 

 de la poussée. 



Le calcul de ces forces est exposé dans diffé- 

 rents ouvrages sur la construction navale 2 . On 

 envisage généralement trois positions du navire : 

 en eau calme, sur la crête et dans le creux d'une 

 lame. La longueur de la houle dans ces calculs 

 est prise égale à la longueur du navire lui-même, 

 ce qui présente le cas le plus défavorable; la hau- 

 teur de la houle est prise égale à 1/20 de la lon- 

 gueur. On suppose le navire en équilibre et on 

 néglige les réactions hydrodynamiques de la 

 houle, réactions qui ne font que diminuer le mo- 

 ment fléchissant agissant. 



De cette façon, on a une réserve qui repré- 

 sente 10 à 20°/ et quelquefois même 30°/ du 

 moment fléchissant statique- D'autre part, il sem- 

 ble que la hauteur de 1/20 de longueur soit rare- 

 ment dépassée en réalité, ce qui représente une 

 seconde réserve. 



Il nous reste maintenant à examiner l'action 

 des forces d'inertie. Cette action est assez difficile 

 à évaluer. 



En se basanlsur une théorie de M. Kriloff, M. 

 F. Ilorn 3 a indiqué la façon dont il est possible 



I . On suppose que la longueur 'le la plaque est prise en te- 

 nant compte de la formule d'L"uler, dans laquelle le moment 

 <1 inertie lest celui de la plaque renforcée delà barre. 



'1. V. notamment J. Rouoé : Constructions navales. Co- 

 0. Doin et fils, Paris, 1912. 



'■' . K. Hohn : Die dynamischen Wirknngen der Wellenbe- 

 \\ c^ting auf die Lan^sbeanspruchung des Schiffskorpers. 1910. 



de calculer ces actions. Nous n'exposerons pas la 

 méthode de M. Ilorn, nous nous bornerons à citer 

 ses conclusions : 



1° Il est possible de dire a priori t pour un navire 

 de formes déterminées, si les forces d'inertie pro- 

 venant des mouvements secondaires du navire 

 augmentent ou diminuent le moment fléchissant 

 statique. 



2" Dans la plupart des cas, le moment fléchis- 

 sant provenant des forces d'inertie diminue le 

 moment fléchissant statique. 



3° L'augmentation du moment fléchissant, si 

 elle a lieu, ne dépasse pas 15 °/ u pour le mouve- 

 ment en hauteur et 30°/ pour le mouvement 

 de tangage du moment fléchissant statique. 



4° Si le moment fléchissant provenant des for- 

 ces d'inertie diminue le moment fléchissant sta- 

 tique, on peut en tenir compte dans le calcul, 

 puisqu'il y a déjà une certaine réserve comme on 

 l'a vu plus haut. 



Il nous reste encore à dire un mot de l'influence 

 de la position inclinée du navire. 



Il est évident que, si le navire est incliné, son 

 déplacement et, par suite, le moment lléchissant 

 statique vont changer. Généralement, ce change- ] 

 ment estpratiquement négligeable (Biles). 



VI. — Résistance longitudinale de la coqu^B 



Pour déterminer la charge du métal dont est 

 constitué la coque du navire, il faut, après avoir 

 déterminé les efforts qui tendent à produire une 

 déformation longitudinale, calculer les moments 

 d'inertie des différentes sections du navire. Les 

 détails de ce calcul sont exposés dans tous les 



Section concourant effectivement 

 à la résistance. 



Fig. '. — Section d'un croiseur léger, montrant les parties 

 qui concourent effectivement à la résistance longitudinale 

 du navire. 



ouvrages sur la construction navale. Il est seule- 

 ment nécessaire de remarquer que, pour les par- 

 ties de la coque qui subissent une compression, 

 il faut tenir compte des considérations dévelop- 

 pées plus haut et n'introduire dans le calcul que 



