DR LA CONSTRUCTION DU NAYIKK 



les portions qui concourent effectivement^ la ré- 

 sistance longitudinale de la coque et ne peuvent 

 pas flamber sous la charge admise. 



Dans la plupart des constructions courantes, 

 les distances entre les membrures longitudi- 

 nales sont telles qu'il n'est pas possible d'intro- 

 duire dans le calcul du moment d'inertie toute 

 la section du bordé entier. 



La ligure 7 donne, à titre d'exemple, la sec- 

 tion d'un croiseur léger, dans laquelle on a 

 figuré les parties qui concourent effectivement à 

 la résistance longitudinale du navire. 



VIL — Agencement général de la chahi'Entb 



Dans presque tous les ouvrages sur la cons- 

 truction navale, on distingue généralement trois 

 systèmes de construction de la charpente : le 

 système transversal, le système longitudinal et 

 le système mixte. Pour montrer combien cette 

 classification est imprécise et surtout stérile, il 

 suffit d'indiquer que le système « Isherwood » est 

 considéré dans la plupart des ouvrages comme 

 un système purement longitudinal, tandis que 

 tout récemment le professeur américain \V. Ilov- 

 gaard 1 a pu montrer qu'il fallait le classer parmi 

 i les systèmes essentiellement transversaux. 



Nous ne nous arrêterons donc pas à reproduire 

 et à discuter cette classification, mais nous pro- 

 céderons d'une autre manière. 



L'élément essentiel, indispensable dans un 

 navire, c'est le bordé extérieur; sans lui il n'y a 

 pas de navire, quel qu'en soit le mode de cons- 

 truction. 11 est donc tout naturel et logique de 

 commencer par l'étude de cet élément et de con- 

 sidérer l'ossature du navire comme un support 

 du bordé. 



Le bordé d'un navire est soumis à deux sortes 

 d'efforts : 1° aux eilbrts provenant de l'ensemble 

 des forces agissant sur le navire; 2° à la pression 

 directe de l'eau sur les différentes parties du 

 bordé. 



Nous avons montré plus haut que les condi- 

 tions les plus défavorables pour la résistance 

 d'une certaine partie du bordé sont celles qui 

 amènent une compression de cette partie 2 . 



Considérons une partie du bordé limitée par 

 deux membrures transversales et deux mem- 

 brures longitudinales. Cette partie peut être 

 assimilée à une plaque mince rectangulaire 

 encastrée sur son pourtour, soumise à une 



1. \V. Uovcaabd : Structural Design of Warships, 1915, 

 pp. 227 et 228. 



2. Suivant que le centre du navire se trouve sur une crête 

 ou dans le creux d'unn vague, la même partie du bordé peut 

 ..ttre soumise à une traction ou à une compression. 



compression charge debout) et ohargée unifor- 

 mément. 



En se basant sur les résultats de l'étude des 



plaques minées, résultats qui uni été Indiqués 

 plus haut, on voit facilement que la distance 



entre les membrures longitudinales ne doit pas 

 dépasser 80e si l'on veut que le bordé entier tra- 

 vaille à la compression. 



On obtient ainsi une première indication sur 

 la façon dont doit être constituée l'ossature du 

 navire : 



La distance entre les membrures longitudinales 

 ne doit pas e.i céder 80e. 



L'épaisseur e du bordé peut être déterminée 

 par comparaison avec des navires construits et 

 doit être vérifiée ensuite par le calcul. 



Pour déterminer la distance entre les mem- 

 brures transversales, il faut envisager l'effet de 

 la pression de l'eau sur le bordé. On peut se 

 poser comme but, soit 1° une construction peu 

 coûteuse qui, par contre, sera forcément plus 

 lourde, soit 2° une construction légère qui, par 

 contre, sera forcément plus coûteuse. 



Considérons de nouveau la partie du bordé 

 entre deux membrures longitudinales et deux 

 membrures transversales, partie que nous avons 

 assimilée à une plaque mince rectangulaire 

 encastrée sur son pourtour. On a vu précédem- 

 ment que la charge maxima a lieu au milieu du 

 côté long et ne dépend que de la longueur du 

 côté court et du facteur K x . 



Il n'y a aucune raison de rendre la distance 

 entre les membrures transversales plus petite 

 que celle entre les membrures longitudinales; 

 nous supposerons donc que le côté court de la 

 plaque est le côté entre les membrures longitu- 

 dinales. La charge maxima dépend donc exclusi- 

 vement du facteur K A . Ce facteur atteint sa 

 valeur minima pour a : A = l : 1; il est alor s 

 égal à 0,04. A partir de a : b = 1 : 2,5, il augmente 

 très peu et est voisin de sa limite 1, On en déduit 

 que, si Von veut avoir une construction légère, on 

 prendra a : b = 1 : 1 et la distance entre le.i mem- 

 brures transversales sera égale ii celle entre les 

 membrures longitudinales, mais le prix de main- 

 d'œuvre sera forcément plus considérable, le 

 nombre de membrures transversales étant plus 

 grand; au contraire, si l'on veut avoir une ((ins- 

 truction moins coûteuse, on augmentera la distance 

 entre le* membrures transversales au-dessus de 

 trois fois la distance entre les membrures longitu- 

 dinales, puisque, le facteur K A ne variant plus, 

 cette augmentation de distance n'entraîne pas 

 d'augmentation de l'épaisseur du bordé. 



11 semble peu logique de prendre une distance 

 entre les membrures transversales égaie à 2 lois 



