I'ai... m-: ROUSIKKS. - COMMENT DÉVELOPPE!! NOS PORTS MARITIMES 



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moindre parcours. Il en résulte une pseudo-sy- 

 métrie sphérique des particules et le calcul con- 

 duit à peu près au même résultai que si la par- 

 ticule était vraiment sphérique. 



Cette interprétation éloigne la dernière difli- 

 culté soulevée par les expériences qui ont été 

 faites avec des particules pulvérisées dans l'arc 

 voltaïque. Il vaut évidemment mieux de ne pas 

 utiliser ces particules pour la détermination de 

 la charge de l'électron et du nombre d'Avogadro, 

 mais on voit que, convenablement interprétée, 

 l'observation du mouvement brownien île ces 

 particules confirme les théories admises. Nous 



avons du reste trouvé à l'aide de très petites par- 

 ticules métalliques la même valeur de la charge 

 élémentaire des ions gazeux que .M. Millikan a 

 obtenue au moyen d'une méthode particulière- 

 ment bien choisie à tous les égards. 



Quant au nombre d'Avogadro, on ne peut dou- 

 ter que la valeur déduite du nombre de Millikan 

 ne soit la plus exacte qu' :onnaisse actuelle- 

 ment. 



Genève, juillet 1916. 



A. Schidlof. 

 Docteur es sciences. 



COMMENT DÉVELOPPER NOS PORTS MARITIMES 

 APRÈS LA GUERRE 1 ? 



Nous avons déjà eu l'occasion d'indiquer 

 comment il était nécessaire, à notre avis, de dé- 

 velopper notre marine marchande après la 

 guerre 2 . La nécessité de ce développement en- 

 traine tout naturellement celui de nos ports ma- 

 ritimes de commerce; mais elle ne détermine 

 pas dans quel sens et de quelle manière il con- 

 vient de les développer. Il ne s'agit pas, en ef- 

 fet, de décider des dépenses et d'exécuter des 

 travaux sans programme d'ensemble, à tort et à 

 travers, sous l'influence d'intérêts purement lo- 

 caux. Il s'agit de faire œuvre d'ensemble répon- 

 dant aux besoins généraux du pays en même 

 temps qu'aux besoins régionaux de nos ports 

 maritimes. 



La première condition pour tracer un pro- 

 gramme répondant aux nécessités de la situation 

 est de connaître la fonction économique de nos 

 ports français, ou, pour parler plus clairement, 

 de savoir quels sont les services qu'ils nous ren- 

 dent. Pour obtenir le meilleur rendement de 

 l'effort que l'on aura à donner, il faut, en effet, 

 que cet effort soit dirigé de telle manière qu'il 

 permette à chacun de nos ports d'augmenter 

 dans une large mesure le rôle économique qu'il 

 joue déjà. 



I. LE ROLE ÉCONOMIQUE MODERNE 



DBS PORTS MARITIMES FRANÇAIS. 



Lorsqu'on veut se rendre compte des raisons 

 pour lesquelles des tonnes de marchandises 



1. Cet article a été rédigé spécialement en réponse à no- 

 tre enquête : Comment développer Vindutirie française après 

 la guerre ? Voir les réponses précédentes dans les numéros 

 parus depuis le 15 mars 1916. 



2. Voir la Revue du 15-30 septembre 1916, p. 525. 



viennent s'accumuler sur les quais de tel ou tel 

 port, il est indispensable de savoir tout d'abord 

 d'où elles viennentet où elles vont. Une fois cette 

 première constatation faite, on peut se demander 

 quelle est la raison économique des trans- 

 ports dont elles sont l'objet. Si on se livre à cette 

 étude, on arrive à découvrir très vite que toutes 

 les marchandises pénétrant dans nos ports ou en 

 sortant peuvent se classer en trois catégories 

 répondant aux trois fonctions distinctes que peut 

 accomplir un port moderne. 



La première catégorie, celle qui est générale- 

 ment la plus importante, comprend, d'une part, 

 les marchandises déchargées dans ce port à des- 

 tination de son arrière-pays, et, d'autre part, les 

 marchandises en provenance de cet arrière- 

 pays chargées dans le port pour une destination 

 d'outre-mer. L'ensemble de ces marchandises 

 correspond à la fonction rcgionale du port. Cette 

 fonction tend aujourd'hui à prendre le pas sur 

 les autres, depuis que les transports par terre 

 ont été développés dans une mesure inouïe par 

 la construction des chemins de fer, et aussi, 

 dans certains pays, par le développement et 

 l'amélioration des voies navigables intérieures. 



Lorsque les transports par terre s'accomplis- 

 saient par chariots ou à dos de mulet, il était 

 impossible de distribuer dans un arrière-pays 

 étendu les marchandises arrivant dans un port; 

 tout au moins on ne pouvait le faire que si ces 

 marchandises étaient capables, en raison de leur 

 valeurélevéeet de leur faible poids, de supporter 

 des transports coûteux. On n'aurait pas imaginéà 

 cette époque le transport terrestre, sur des dis- 

 tances relativement longues, de matériaux de 



