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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



conûée. Comme le climat boréal de Poulkovo n est pas . 

 très favorable, notamment pour les rec hercl.es qui ^ 

 demandent une longue continuité, Backlund a crée 

 dans le sud de la Russie diverses succursales aujour- 

 d'hui bien organisées, et qui ont déjà fait leurs preuves 

 Mentionnons aussi la part qu'il a prise dans la mesure 

 d'un arc russo-norvégien conduit jusqu au Spitzberg. 

 Sa haute situation l'appelait souvent à 1 étranger, aux 

 nombreux congrès astronomiques ou geodés, q ues _de ces 

 dernières années, et toujours il a témoigne a la I-iame 

 un attachement qu'il reportait sur ses astronomes. 

 Aussi ne comptait-il ici que des amis parmi lesquels 

 il distinguait surtout Tisserand et Callandreau a an- 

 nuels le rattachait la ressemblance de leurs études. 

 Nous présentons à sa famille et aux astronomes de 

 Poulkovo toutes nos condoléances . 



G. Bigourdan, 

 Membre de 1 Institut et du Bureau des Longitudes. 



§ 2- 



Physique 



Là mesure de la viscosité absolue des mi- 

 lieux très Visqueux. - La chute d'un corps lourd 

 à travers un liquide est fréquemment utilisée par es 

 chimistes industriels pour la mesure de la viscosité, 

 mais les valeurs obtenues sont généralement considé- 

 rées comme étalons empiriques, sans qu on en déduise 

 lescoetlicients de viscosité absolue ou relative. 



M S E. Sheppard 1 , au cours d'un travail eflectue aux 

 Laboratoires de recherche de la Cie Eastman Kodak, a 

 reconnu que l'équation de Stokes pour la chute des corps 

 Derm et de déterminer ces coefficients au moyen de 

 quantités facilement mesurables, en l'employant sous la 



forme : , „,, ,., 



K = 2/ 9 R 2 (S-S) é VL, 



où K est le coefficient de viscosité R le rayon de la 

 sphère, S la densité de la sphère, S' celle du liquide et 

 U la vitesse de chute linale. 



Une condition importante pour 1 application de cette 

 formule réside dans la valeur du rapport du diamètre 

 du récipient au diamètre de la sphère. Ce rapport /doit 

 être très grand pour que l'équation donne des résultats 

 correots, L'auteur a spécialement étudie L'influence de ce 

 facteur en opérant sur des billes d'acier de i/a, i/4 et 

 , S de pouce de .lia mètre (exact à 0,02 "/„ près) tombant 

 dans une solution de nilrocellulose très visqueuse. H 

 trouve que si T est le temps de chute pour un intervalle 

 donné L en régime régulier où Ulim = L/T, alors les va " 

 leurs de T diminuent régulièrement à mesure que le 

 rapport y augmente, en approchant d'une limite cons- 

 tante pour les valeurs très grandes de y. La fonction 

 T _ jfa p eu t être mise sous la forme de 1 équation empi- 



ri ''" e: T =T k + C/(y-.)», 



où Tk est le temps de chute vrai poury = ^> et C une 

 constante dépendant des conditions expérimentales. Les 

 valeurs calculées correspondent bien avec les données 

 expérimentales. . 



E„ combinant cette équation avec celle de Stokes, 

 M. Sheppard arrive à la formule suivante : 



K = ^!(S-S)T-C/(y-.) 2 , 



JU 



,,„i donne le coefficient de viscosité dans des vases cy- 

 lindriques en tenant compte de l'influence des parois 

 1!. Ladenburg», en partant de considérations purement 

 théoriques, était arrivé à la formule: 



K = _i_ ( s-s )7T ^7 



mais elle donne des valeurs trop basses pour la visco- 

 sité. 



§ 3. — Electricité industrielle 



La traction électrique par courant continu 

 à haute tension. - U y a quelque dix ans, on con- 

 sidérait la tension de 600 volts comme le maximum a 

 adopter pour l'alimentation des équipements de traction 

 électrique. Sur quelques lignes, il est vrai, le courant 

 était produit à la centrale sous une tension de 65o ou 

 noo volts, qu'un survolteur portait parfois a 800 ou 900 

 volts; niais la perte en ligne réduisait considérable- 

 ment ces valeurs, de sorte que la tension normale sous 

 laquelle fonctionnaient les moteurs des voitures était de 



600 volts. , . , 



Puis on a propose de coupler les 4 moteurs habituel- 

 lement utilisés sur les équipements des voitures inter- 

 urbaines par paires de 2 moteurs en série, au lieu de 

 o moteurs en parallèle. En connectant de même les gé- 

 nérateurs de la station centrale, on a porte de 000 a 

 1300 volts la tension d'utilisation du courant. 



Actuellement l'utilisation du courant continua idoo 

 et i5oo volts est devenue couvante sur les lignes de trac- 

 tion intci-urbaine et a permis, pour un programme 

 donné, de réaliser de notables économies sur 1 emploi 

 du courant continu à 600 volts : les dépenses d établis- 

 sement des feeders et des sous-stations ne sont guère 

 plus élevées qu'avec cette dernière tension et on peut 

 assurer un service plus intensif sur un rayon plus 



el< En groupant en série des moteursà 1.200 volts, on a 

 été amené à construire des équipements fonctionnant 

 sous 2.400 volts. Sur de grandes lignes, on a pu même 

 utiliser du courant continu à la tension de 3.ooo 

 voUs _ par exemple sur le « Chicago, M.lvvaukee and 

 Saint-Paul Railway ,, - et on peut prévoir ^ comme 

 nrochaine l'adoptiondes tensionsde 3.6ooet4.200 volts. 

 Citons enCn les essais satisfaisants effectues sur la ligne 

 deGrassLakedela Michigan United Traction Company 

 avec du courant continu de 5.000 volts, en sor e qu il 

 faut considérer comme possible l'adoption de cette ten- 

 sion pour l'alimentation des équipements de traction 

 électrique. 



§ 4. — Chimie 

 Préparation de fer et d'alliayes fer-carbone 



niirs - Le diagramme d'équilibre thermique du sys- 

 îème fer carbone, qui a une importance fondamentale 

 pour la métallurgie du fer et de l'acier, a ete détermine 

 sur des échantillons commerciaux, de pureté variable. 

 Le Bureau américain des Poids et Mesures a estime qu il 

 y aurait intérêt à redéterminer ce diagramme sur des 

 substances aussi pures que possible et dans ce but .1 

 a chargé trois de ses chimistes, MM. J. R. Lan, 

 E Schramm et H. E. Cleaves, de préparer du fer et des 

 aliia»'cs fer-carbone à un haut degré de pureté'. 



Pour la production du fer pur, ces savants ont em- 

 ployé la méthode éleclrolytique bien connue, avec une 

 modification consistant dans l'empoi de compartiments 

 anodiques poreux, qui préviennent la migration des 

 impuretés anodiques vers la cathode. Les anodes sont 

 formées de petits lingots de fer déjà assez pur, les ca- 

 thodes de fer en feuille, l'électrolyle d une soh.t. on 

 'ne neutre contenant 3 3,3 % de FeCl obtenu par 

 dissolution du fer en lingot dans I1C1 ch.m.quemen 

 pur) et .0,3 •/. de Na Cl. La densité de courant était 

 1, o,3 à o,4 ampère par dm». On obtient ainsi des dé- 

 pôts de 5 a 7 mm. d'épaisseur d'un métal dur et cassant 

 P suite de l'occlusion d'hydrogène et de traces de 

 chlorures, renfermant 0,024 à oo35 »/. d mipureU s to- 

 tales (dont 0,0. . <•/„ de Ni et Co, le reste de G, S , 1 , M n 

 Si et Cu). H s'oxyde rapidement al air, mais cela n a 

 pas d'importance, car, dans la préparation ultérieure 

 des alliages fer-carbone, les oxydes sont réduits en er 

 métallique, tandis que l'hydrogène et les traces décidai 

 ruressont volatilisés par la fusion. 



1. Joum. oflht Franklin tntt., t. CLXXXII, n" 5, p. 897; 

 "°2. ïln'.'dc, Vhy,., t. XXI11, p. 287, 447, 1907. 



1, Scienlif. I'„pe>> af the Bureau of Stand., n' 22« ; 

 2U févr. 1919. 



